第六名：华晨宝马之诺60H
节油率水平36.50%。B状态下燃油消耗量6.1L/100km。
指导价：未上市，预计2017年第一季度上市。
华晨宝马之诺60H车身尺寸4582*1820*1609mm，整备质量1900kg，总质量2340kg，最高车速190km/h，纯电动模式下续驶里程60公里。从各项参数来看，与华晨宝马X1插电混动版无异。实际上，这款车就是根据宝马X1开发的。但是比较奇怪的是，X1插电混动版和之诺60H的节油率水平和B状态下燃油消耗量并不完全相同，X1插电混动版的燃油经济性更好。
之诺60H搭载1.5L发动机，最大功率100kW；电动机峰值功率70kW，最大扭矩165N·m。
电池为镍钴锰酸锂电池，电池供应商为宁德时代。据了解，之诺首款车型1E的电池就是由宁德时代供应的。
之诺品牌在市场上是一个尴尬的存在。这个品牌本身不存在，是华晨宝马为了响应政府关于合资自主品牌的号召而创立的一个新品牌，但华晨宝马并未像东风日产发展启辰品牌或者上汽通用五菱发展宝骏品牌那样，给予之诺品牌足够的重视。之诺首款车型1E是一款纯电动汽车，基于老款宝马X1打造，其并未上市销售，而是以以租代售的形式进行市场推广，同时收集消费者的使用习惯。
由于之诺1E的租赁价格高得离谱，所以并不受市场欢迎，再加上受制于充电桩普及率不高的因素，华晨宝马才推出了插电混动版的之诺60H，但是在宝马X1插电混动版即将上市的背景下，小编不知道之诺60H还有什么存在的必要。同样都是合资自主品牌，比亚迪戴姆勒推出的腾势品牌已经是前车之鉴。
第七名：比亚迪秦
节油率水平36.40%。B状态下燃油消耗量5.6L/100km。
指导价：尊贵型18.98万元，旗舰型20.98万元。
比亚迪秦的车身尺寸为4740*1770*1480mm，整备质量1720kg，总质量2095kg，最高车速185km/h，纯电动模式下续驶里程70公里（这款车还有一款升级版本秦100，纯电续航里程提升至100公里）。
这款车搭载1.5L发动机，最大功率113kW；电动机峰值功率110kW，最大扭矩200N·m。电池为磷酸铁锂电池，比亚迪自己生产。
以销量衡量，比亚迪秦是目前为止最成功的插电混动车型。2015-2016年，比亚迪秦共销售了53766辆，远远领先于其他插电混动车型。但是市场对比亚迪秦的争议也最多，比如对它的技术含量，油耗等等。从此次工信部公布的数据看，比亚迪秦的节油率水平和B状态下的油耗相比其他几款车型，确实有一定差距。
比亚迪唐
由于工信部的数据没有公布比亚迪唐的节油率水平和B状态下油耗，所以没法进行排名。但是唐作为2015年最受欢迎的插电式混动车型，在本篇文章中还是有必要介绍一下。
比亚迪唐的车身尺寸为4815*1855/1890/1875*1720(1725)mm，整备质量为2220/2280/2390kg，总质量2725/2785/2995kg，最高车速180km/h，纯电动模式下续驶里程80公里。
这款车搭载2.0L发动机，最大功率151kW；前后轴各有一台电动机，峰值功率都是110kW，最大扭矩250N·m。电池为磷酸铁锂电池，由比亚迪自己生产。比亚迪唐还有一款百公里加速4.9S的极速版车型，纯电动状态下续航达到100公里电池为镍钴锰酸锂电池，由比亚迪自己生产。
比亚迪唐工况条件下百公里耗电量为24.63度，相比大部分纯电动轿车来说，这个数据也不低。
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