据中汽协数据显示，去年我国共生产新能源汽车51.7万辆，销50.7万辆，产销数据再次毫无悬念地蝉联了全球新能源汽车榜首。在保持高增幅的同时，这样的数据不仅给未来新能源汽车市场带来了足够的信心也带了一定的压力。
国内竞争拉开序幕
1月23日，工信部公布了2017年首批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，以下简称《目录》），这也是继新能源汽车补贴新政之后国家首次发布的新能源推广目录，因此格外受人关注。要知道，只有进入新能源汽车推广目录的车型才可以获得补贴，且入选去年5批《目录》的新能源车型都将需重新核定。也就是说，在明确2017年相比去年补贴将退坡20%的前提下，此举也有利于新能源车在新年伊始顺利上牌享受补贴，这对于持币观望的消费者和急需政策支持的汽车厂商来说无异于吃了一个定心丸。即便如此，中国新能源车企只是暂时松了一口气。
补贴减少，成本维持不变的前提下，利润空间也势必会被压缩，虽然部分车企宣称未来会通过各种方法降低终端消费，但涨价似乎也不可避免。在去年第七届全球新能源汽车大会上，江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉就表示在新政落实之后终端价格势必会有所增加，呼吁消费者也起到相应承担的作用。
无疑，新政出台之后，用户的消费观也将发生变化，曾经被政策驱动以增强购买意愿的消费将转变成以市场驱动来促进企业竞争的主动选择。中国新能源车企间的竞争也将正式拉开竞争的序幕，这其中的竞争形势对于车企来说也将成为一种自我进化迭代的激励和倒逼的力量。竞争同样不止反映在各车企之间，也将经延伸到电池企业、零部件企业以及新能源市场上下游整个产业链。在补贴减少和保证利润的前提下，技术的成熟与否成为了这场“内战”当中的竞争根本。打铁还得自身硬，当消费者不受政策左右摇摆而真正做选择的时候，研发成本降低所带来的终端优惠和过硬的技术以及创新的模式或将成为消费者所看重的抉择指标。
