因为摇号的限制，好多人被迫加入了纯电动汽车的行列，先不谈有没有要为环保做出巨大牺牲的信念，相信如果没有摇号的限制，在比同款汽油车价格高出几倍而配置还有降低的情况下，新能源汽车的销量不会有那么好。但我相信新能源汽车肯定是未来的方向，就算到时候没有了摇号的限制，购买者也会首先考虑新能源汽车。
2016年初因为手里的新能源指标快要到期，怕新能源指标也一号难求，同时加上手头很紧，没有做充分的调研的情况下就直接购买了江淮的iev4，到现在也基本用车1年了，经历了春夏秋冬各个季节，也体会了各个季节用车的不同感受。作为一名纯电动汽车的驾驶者，我从自身用车的角度同时结合所见所闻，浅谈一下纯电动汽车的选购建议，不是特别专业，但希望对打算购买新能源汽车的用户提供一点点帮助。
1.续航里程
谈到纯电动，续航里程肯定是购买者最先考虑的，购买前还是需要计算一下自己每天的用车情况，尽量选择2天以上充一次电的里程车辆，这样用车的过程中可能不会受到很多限制。同时需要注意，标注的综合工况里程才是比较真实的里程，最大里程一般需要在很苛刻的环境下才能达到。冬季的续航里程会有比较大的折扣，主要原因一是冬季电池性能下降，二是冬季使用空调会极大的影响续航情况，而且后者影响最大。
以我的驾驶感受和在论坛里看其他人描述的里程来看，如果冬季不开空调时里程下降的幅度不是很大，大约10%，如果全程空调情况下，里程下降幅度一般在30-40%，甚至可以达到50%。夏季开空调对续航的影响小于冬季。除了总的续航里程，还有车辆仪表盘显示的剩余续航里程或电量的精准度也需要提前做好工作。江淮iev4在电量降至25%左右时就会出现电量的突然下降，瞬间会降到10%左右，这个问题春夏秋冬都存在，这在用车的过程中会很大影响使用者的判断，从而存在很大程度撂在半路的风险，使用过程很难受，当然这是车企本身电池管理系统的问题，而且从论坛反馈来看，不是江淮iev4一款车型存在，多个品牌的车型均有这样的问题，所以在选车过程中，对于续航里程或剩余电量的显示情况还是要知晓的。里程焦虑对于电动车主来说是最大的问题。
2.电池
电池目前主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池，两种电池的优劣也有很多文章描述，前几年对于三元锂电池的安全性忧虑较大，目前以基本消除了顾虑。笼统来说磷酸铁锂电池的稳定性及充放电次数相对占优势，但缺点是能量密度较低、冬季电量衰减较明显。三元锂电池能量密度高，冬季衰减较少。虽然电动车自燃大部分是三元锂电池的车型，但自认为属于偶发事件。今后三元锂电池仍然是大势所趋，国家对于电池能量密度要求逐渐增高，包括补贴也会根据能量密度下发，所以今后的车型应该更多的使用三元锂电池。
