国际化竞争才是真正的考验
如果说内战只是中国新能源车企相互切磋展示科研技术的“舞台”，那么外资车企所带来的国际化竞争才是未来中国新能源车企所面临的最严峻的考验。2020年这一年对于中国新能源车企有着重要意义的一年，新政规定，到了2020年新能源补贴将完全退出市场，在没有直接补贴政策扶持的中国车企势必也将迎来国际化的竞争。
据了解，大众、奔驰、宝马、通用等各大车企去年都高调向纯电动汽车转型，纷纷宣布在2020年前后将把电动汽车产品推入市场当中。无独有偶，就连之前一直苦苦钻研混动技术的丰田也设立了纯电动汽车研发部门，预计到2020年将打造电动车量产体制。也就是说，中国车企能否在先入为主的新能源汽车市场中站住脚，2017年至2020年这3年的发展成为了重要的蓄力时期。
有一点需要我们自身清楚地意识到：放眼全球整个新能源市场，中国新能源汽车产销规模之大毋庸置疑，但这并不意味着竞争能力强。不得不承认，自主新能源车企与国外先进水平仍有一定差距，具体体现而又不局限于技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足等方面，要从一个追随者的身份转变成领导者的过程任重道远。
2020年将成为中国新能源汽车市场的一个标志性年份，这一年将迎来后补贴时期。可以预见的是到了那一年直接购车补贴优惠将直接退出市场，但功能性的支持政策不仅继续保持还会有更多新型用车类补贴将随之跟上。在这种情况下，自主新能源车企能否在与国际巨头竞争中占得优势，将取决于未来三年的自身发展。品牌的树立、核心技术的迭代还有模式的创新等等方面都将成为各车企亟需解决的重点，做好这些不仅需要高瞻远瞩的战略计划更离不开脚踏实地的“造车”态度。
