近来，关于“低速电动车”有一些讨论。支持者认为低速电动车能促进“特色”汽车产业的发展，还能解决特定区域和人群的交通出行；而反对者认为低速电动车盲目发展、驾驶人往往置自己和别人的生命于不顾、只会给本来已经拥挤不堪的道路交通“乱上添乱”。还有人提到，美国、欧洲、日本等机动化成熟国家也有低速电动车，而且也能和当地的交通体系和社会“和谐相处”，那么国外有没有这种“低速电动车”？这些国家针对这种车又采用了什么样的管理方法？对此，公安部道路交通安全研究中心进行了研究，让我们一起来看相关文章。
一、“低速电动车”在国外叫什么？
在我国，“低速电动车”俗称“老年代步车”、“老年助力车”、“老年电动车”。其实，与我国类似的低速电动车在其他国家也有少量存在，早在1998年，美国高速公路交通安全管理局就把这种车定义为：“低速车辆”。在日本，国土交通省规定这种低速电动车属于“超小型交通工具”，还有一部专门针对它设立的制度：《超小型交通工具认证制度》。而欧洲称这种车型为“轻型四轮车”Light quadricycle，这种车在法国最为常见，原型是开放式的全地形车，是一种可以在复杂地形上行驶的车辆，俗称沙滩车。名字虽然有所差异，但都是这种行驶速度低、续驶里程短，有四个车轮、外形和乘用车类似的车辆。
二、国外这类“低速电动车”的数量多吗？
经过调查研究，国外的“低速电动车”可不像我们想象中的那样老奶奶开着一辆就去超市购物了，上班族随便买一辆就不用挤地铁了。国外的“低速电动车”数量总体不多，以美国为例，2008年全美低速车辆保有量约为4.5万辆，近几年的增速还非常缓慢，占汽车保有量的比例不足0.02%。
▲美国低速电动车
相比之下，这个数量在日本则少之更少，日本的低速电动车需要汽车厂商与地方政府合作，在少量地区进行试点使用，每年的试用量仅仅约4000台。
三、国外如何管理“低速电动车”？
在美国，有一个不容忽视的原因，那就是美国产品责任法的严格要求和对违法企业的天价罚款，使生产和销售的企业根本不敢越雷池半步，更没有胆量向消费者推销使用具有安全隐患的车辆。而其他国家在“低速电动车”的管理方面也是极其严格：
首先，“低速电动车”的最高行驶速度有限定标准。为了保障“低速电动车”的行车安全，各国对这种低速电动车的最高行驶速度都有严格规定：美国高速公路交通安全管理局限制低速车辆的最高行驶速度在32-40km/h之间。欧盟严格限定它的最高行驶速度不得超过45km/h，不符合规定的都不允许流入市场。
其次，各国对低速电动车的准入条件及产品安全标准有明确的规定。欧盟规定：轻型四轮车的座位数不能超过2个，整车整备质量最大为425kg，发动机排量不大于50ml或电动机持续输出功率不大于6Kw。同样，日本限制了该车型的大小、性能等条件，核载人数限定为2人以下，额定输出功率在8kw以下等。
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