在相关机构统计的2016年电动乘用车产量数据的基础上，排除掉燃料电池乘用车以及不使用锂离子电池的乘用车，得到的初步结果是317740辆。初步统计这些车辆共消耗锂离子电池889.3万kWh，与2015年相比，差不多翻了一番；平均每辆车搭载的电池量接近28kWh，与2015年相比，增长了26%以上，主要是补贴政策要求更长的续驶里程所导致。
特点1：市场集中程度进一步提高
① 2016年电池供应榜前5强分别是比亚迪、CATL、比克、万向A123和SK创新，合计市场份额72.75%。与此相对应，2015年前5强比亚迪、SK创新、天津力神、比克和中聚能源合计市场份额60.66%。
② 比亚迪的市场份额进一步增长：2016年比亚迪电池在电动乘用车市场以322.7万kWh的供应量占据了36.29%的市场份额。与此相对应，2015年它以149.3万kWh占比34.83%。
③ CATL在电动乘用车市场高速发展：2015年CATL在该市场仅以9.2万kWh占据2.15%的市场份额，2016年的供货量高达150.1万kWh，同比增长15倍多，市场份额也快速上升到16.87%，仅次于比亚迪。2016年比亚迪和CATL在该市场的份额合计已超过一半。
特点2：外资厂商的供货量依然可观
尽管外资厂商(含其在中国的生产基地)迄今并未进入电池白名单，政策表面上也一度卡得比较紧，但实际上对外资厂商的影响并不是很大。2016年外资厂商在中国电动乘用车市场合计供应电池77.8万kWh，与2015年的62.4万kWh相比，增长了24.8%。
图表1：2015和2016年中国电动乘用车市场外资电池厂供货统计(单位：万kWh)
特点3：大浪淘沙
有一些电池厂商发展很快，除了CATL之外，还有：比克供货60.3万kWh，几乎是上一年的3倍，在供应榜上的排名因此跃居第3位；万向供货57.9万kWh，较上年增长了26万kWh，排名上升到第4位；光宇供货28.4万kWh，几乎是上一年的4倍，排名上升到第7位；捷威动力22.3万kWh，同比增长几乎翻番，排名上升到第8位；孚能科技17.1万kWh，是上一年的6倍多；福斯特18.3万kWh，是上一年的5倍；国轩高科17.8万kWh，是上一年的3倍；德朗能14万kWh，而2015年真锂研究在该市场几乎没有统计到它；东莞创明14.7万kWh，是上一年的4倍；等等。
有一些虽然供应量有所增长，但市场份额是在退步：天津力神供货34.7万kWh，比上一年增长了9万kWh，但供应榜排名有第3位下降到第6位；SK创新可能是收到政策影响，供货增长较慢，排名由第2位降至第5位；多氟多供货15.6万kWh，同比略有增长，排名下降4位至第12位；等等。
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