2016年电动乘用车市场份额1%以上的企业情况：
经过进一步整理，在总共317740辆车中还有288辆EV乘用车没有统计的情况下，该市场锂离子电池总需求调整为895.6万kWh，略有增长。各电池厂商的供应量情况，大体维持不变。
下面从电池类型和形状来分别看看。考虑到还有1377辆车和2.7万kWh的电池情况有待进一步核实，因此，总量基础是：电动乘用车316075辆，电池需求量892.9万kWh。
1、路线情况统计
铁锂电池的市场份额进一步下降，三元电池(含锰酸锂电池，下同)进一步上升。在2016年国产电动乘用车892.9万kWh电池需求总量中，磷酸铁锂电池以372.3万kWh占比42.17%，首次降到一半以下；与2015年相比，总量虽然增长了58.9%，但是市场份额下降了12.48%。
其中，2016年EV乘用车领域磷酸铁锂电池用量是290.4万kWh，与2015年的147万kWh相比，翻了一番有余；PHEV乘用车领域用量是82万kWh，与2015年的87.3万kWh，还略有下降。
从车企看，几乎所有车企都已决定要在PHEV领域转向三元路线，只是具体进展有所不同。其中，2016年广汽的PHEV乘用车产品基本上完成了向三元路线的切换；上汽已超过45%的PHEV乘用车产品用上了三元电池；比亚迪的步伐慢一点，但2016年也有157辆的PHEV乘用车产品用掉了2463kWh三元电池；外资车企的中国公司以及新开发PHEV乘用车产品的国内车企(如奇瑞的艾瑞泽)，全部采用的是三元电池。
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