资质？传统企业完胜
把时间往前拨动9天，也就是春节前，与处罚“骗补”新能源车企截然相反，又有两家新能源造车企业得到了“准生证”。
1月25日、26日，发改委接连批准了国能新能源有限责任公司(国能新能源)、福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司(云度新能源)两家新能源车企的生产资质。这两家车企也就成为继北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动、万向集团、江铃新能源、小康金康新能源之后，第九和第十家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。至此，坊间谣传仅十张的新能源纯电动车“准生证”全部发放完毕。
在这十家已获批的企业中，除北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源是有整车制造企业为背景的之外，其余都是新能源汽车产业的新兵，这些企业是新能源汽车行业的一支生力军，它们充满干劲，专注于发展新能源，更容易取得成果。
在投资金额方面，云度新能源、国能新能源、奇瑞新能源、万向集团、小康金康、前途汽车、敏安电动投资金额超过了20亿元;北汽新能源和江铃新能源投资金额在10——20亿元;长江汽车投资金额在10亿元以下。在产能方面，北汽新能源定在7万台、奇瑞新能源8.5万台、云度新能源8万台，其余七家的产能指标均设在5万台。
纵观这十家新能源车企，不难发现均属于传统企业，有前面提到的以整车制造企业为直接背景的北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源;万向集团则是主营汽车零部件，是世界知名的汽车零配件制造企业;前途汽车隶属的长城华冠是以汽车设计研发为核心的服务供应商;资金雄厚(总投资51亿元)的长江汽车仅成立一个月便获得新能源汽车生产资质;敏安电动车背后投资方则是汽车界知名的车身封条供应商台湾敏实集团;金康新能源是重庆小康工业集团股份有限公司旗下的全资子公司，小康股份以生产摩托车减震器起家，自2003年开始与东方汽车合作，迈入汽车制造行业;国能新能源汽车的控股股东NEVS于2012年收购了原瑞典萨博汽车，也有一定的汽车制造背景;云度新能源公司成立虽晚(2015年底才注册成立)，但此前旗下小型纯电动SUV预计将在2017年的上海车展上首次亮相。
新能源纯电动汽车生产资质是否真的只有十张?这点尚未得到官方的回应。但无一例外，并没有一家是关注度颇高的互联网新造车势力，如呼声最高的蔚来汽车、车和家、乐视、FMC等，这些拥有很强的融资能力的互联网造车企业很擅长讲故事、描绘蓝图，但在实际造车经验和技术储备方面却展现出不可逾越的短板。
截至目前，车和家的工厂已经奠基预计明年投产，但也有传闻称江淮是车和家的代工厂;威马汽车在温州瓯江口产业集聚区的威马新能源汽车智能产业园已开工奠基;游侠汽车目前已完成第一阶段小批量试制工厂的建设，并计划年产20万台整车;奇点汽车最开始的代工厂观点也已经成为过去式，奇点汽车产业园已落户投资安徽铜陵;同样，FMC也转向自主建厂，已与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，双方意向在南京经济技术开发区建设FMC高端智能电动汽车制造基地;当然，也有明确选择代工厂的蔚来汽车，代工厂的合作方也同样是江淮汽车。
