在经历了较长时间的低迷和缺少声音之后，燃料电池汽车在中国的发展似乎又重新走上了正轨。这一点从去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中已经可以看出一些端倪，从前不久召开的“中国电动汽车百人会论坛2017”上更是看出了一些门道。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华认为，联合全球资源共同推动氢能燃料电池在全球的快速发展，实际上主要的国家已经把这样的共识变成战略，甚至变成了实践。去年由中国汽车工程学会牵头发起成立的国际氢能燃料电池协会，其定位就是覆盖氢能燃料电池全产业链推进燃料电池商业化的一个非政府国际组织，旨在希望带动燃料电池在各个领域的应用，提高燃料电池的规模，加快产业化的进程。燃料电池已可比肩内燃机
“中国燃料电池像一个沉睡的巨龙已经苏醒了，在整个燃料电池行业里面会有比较大的搅动。”这是来自英国一家非盈利机构E4tech所撰写的《TheFuelCellIndustryReview2016》报告，内容涉及到燃料电池的各个方面。从这份报告描述中国市场的用语就可以看出，国外对中国燃料电池的期望值很大。
联合国开发计划署（UNDP）国别副主任PatrickHaverman也表示，从UNDP推进的两个燃料电池相关项目来看，其中一个项目总共在五个国家开展，惟一能够成功推动这个项目进程的在中国。通过燃料电池汽车在2008年北京奥运会、2010年上海世博会上进行的示范展示与运转也能看出，中国具备成为世界上最主要燃料电池汽车市场的几乎一切条件。
“基于燃料电池目前发展的历史比较短一些，包括氢能的获取、氢燃料电池的效率还有很多的潜力。”同样，从事燃料电池汽车相关工作的同济大学教授章桐也表示，“基于现在的发展状态，燃料电池跟内燃机比也展示出了一定的优越性，这也说明整个汽车技术今后未来的走向。”
电电混合是未来方向
从产业发展状况来看，国际、国内都已把燃料电池汽车当作一项产业战略甚至是国家战略来推动，这一点在日、美、欧的汽车发展技术图中可以清晰地看到，在我国的节能与新能源汽车技术路线图和“中国制造2025”中也被提到了相当重要的战略高度。
清华大学教授李建秋介绍，从全球来看，燃料电池客车寿命6年已经做到了。此外，对燃料电池采用电池主导、燃料电池增程的技术也开始在释放，在轿车方面的情况清一色的都是燃料电池作为主动力的构形。其相关车型已经与传统内燃机汽车相差不多，续驶里程都到了五六百公里，可以说燃料电池轿车基本上已经具备了跟传统内燃机汽车在性能上全面竞争的特点。
章桐教授认为，燃料电池汽车就是一个纯电动汽车，但跟普通的混合动力不一样。普通混合动力是一个电机和内燃机动力源或者作为一个扭矩的耦合。燃料电池汽车是电电混合，在电源上有所混合，从拓扑图上和混合动力的概念有所不同。
举例而言，戴姆勒奔驰采用了插电式燃料电池的概念，这个电池装了9度电也是可以充电的，纯电续驶里程可以做到50公里，整个燃料电池的功率大概是100千瓦，这种构形也是可以的。李建秋教授认为，在动力系统的选择上面，现在国际上在客车和轿车领域都出现了将动力电池和电池实行电电混合的构形。
