截至目前，共有十家企业获得新能源汽车生产资质，然而除了几家传统车企外，剩下几家获得生产资质的都是鲜有耳闻的新车企，公众对新车企的认知只停留在企业名称上，对企业logo、代表车型、厂址等基础信息概无所知。从春节前开始，记者就针对新晋车企进行企业和战略梳理，呈现出一个不再停留在新闻里的立体企业。而本期我们关注的企业，就是万向集团。
一家从汽车零部件向整车制造厂转型的企业，万向布局和走过的路并不短。在历经收购美国最大的新能源锂电池生产企业A123、美国增程式电动汽车生产企业Fisker(现已改名为Karma)后，万向中国国内的生产资质也终获批。
而万向国产新车是否能够提前实现量产？海外市场又将如何开拓？还将如何结合中国与海外市场的发展战略和新车发布？日前，万向新能源汽车相关负责人告诉记者，万向造车仍坚持的是“先布局美国市场，再回到中国市场”。而选择与众不同的万向，又能否走出一条不一样的光明大道呢？
Karma海外销售，不国产
2016年12月15日，万向集团“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”正式获批，成为继北汽新能、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车之后，国内第6家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。拿到“准生证”后，万向投入十余年的“造车梦”也终于走进现实。
早在去年9月，便已亮相的万向集团旗下美国Karma汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车Revero在南加州正式向全球亮相。该车也将成为万向的首款量产车，获得生产资质后是否能够加速国产走向市场呢？记者从万向外宣部得到的信息却是：“Karma目前尚未计划国产，且销售市场为海外。”
这就颇为匪夷所思了，既然已经在国内成立了项目部和生产工厂，且造车能力得到了国家相关部门的认可，为何没有任何国产迹象和计划呢？
但是一向不对外公开过多信息的万向，并没有直接回答笔者的问题，或许我们从万向集团董事局主席鲁冠球的公开言论中能够获取一二。“取胜美国，再取胜全球”——这是鲁冠球在对万向员工讲述的战略路线图。按照鲁冠球的计划，“产品得到国际承认，大量进入国际市场，这就是取胜的开始，你就有国际地位。”
万向是造豪华车还是平民车？
众所周知，万向于2014年收购美国增程式电动汽车生产企业Fisker，而Fisker的主要竞争对手就是现在的特斯拉，那么由此可推断，万向新能源汽车并不是针对普通消费者。此前，有万向相关人士对外透露，他们第一辆国产卡玛汽车是纯电动车，价格为补贴前30万左右，预计量产时间为2020年。
