东风汽车则表示，收到工信部处罚决定后，郑州日产立即按照工信部的要求，积极着手开展整改，加强内部管理，杜绝相关问题再次出现。相关整改按要求完成后，郑州日产将于近期向上级主管部门提交验收申请，尽快完成验收，恢复申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。
事实上，对于新能源骗补企业进行处罚，这并不是第一次。去年9月，财政部向外公布了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，包括苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车、河南少林客车在内的5家企业被处罚。其中，情节最为恶劣者吉姆西被取消整车资质，其他4家把问题车辆从推广目录中剔除，追回补贴资金。涉及金额最大的企业苏州金龙被财政部处以2.6亿元罚款。
政策调整
事实上，部分新能源汽车企业投机取巧的行为早已引起相关部门的重视。财政部经济建设司副司长宋秋玲在电动汽车百人会上表示，“将坚持问题导向，重拳出击解决产业发展顽疾。”
而此前国家对新能源汽车领域丰厚的补贴以及相对欠缺的惩罚机制，是这些问题企业铤而走险的重要原因。财政部数据显示，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年年底中央财政累计安排补助资金就高达334.35亿元。巨额的补贴促进了我国新能源汽车产业的快速崛起，也带来了骗补等一系列问题。
“前期我们按照国务院统一部署，已对骗补和违规企业进行了严肃处理。”宋秋玲直言，“在新的补贴政策中，我们着力完善制度设计，通过改进资金拨付方式，落实地方的主体责任，加大监督和处罚力度等措施，使非法企业不能骗、不敢骗，切实净化产业发展的环境。”
目前，新能源汽车补贴退坡已开始执行。2017年1月1日起，新能源汽车补贴额度比2016年降低20％，地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50％。补贴标准不仅明确了补贴退坡，还从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高了企业获得补贴的技术门槛。
今年以来，新能源汽车补贴退坡已让市场感到丝丝寒意。目前，由于补贴大幅退坡已经执行，加之全国各地的地方补贴配套政策尚未落地，比亚迪等部分车型已经开始提价，另有部分车型目前只接受预订。
不仅如此，去年以来陆续公布的五批推荐目录也宣布推翻重审。1月23日，2017年首批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》正式公布。这是新能源汽车补贴退坡新政实施之后，工信部首次发布的新能源汽车推荐目录。新目录的出台，意味着只有进入新能源汽车推荐目录的车型才可以获得补贴，而且以往入选目录的新能源车型都将需要重新核定。
政策的调整无疑对净化新能源汽车市场的竞争环境起到关键作用。而从长远来看，补贴的逐年退坡和用“碳配额”逐步取代补贴，都将有助于防范企业的骗补行为，激励企业对新能源汽车关键技术开展研发，进一步促进新能源汽车产业健康发展。不过，要想从根本上治理新能源汽车领域存在的问题，仍是一个系统工程，继续考验各方智慧。
