③北京市个人示范应用新能源小客车配置指标1张，需至少提前24小时更新并打印出来(北京地区)
④买方如果是单位需要组织机构代码证书原件及公章
⑤如果是外地户口，需要所上牌照当地的有效居住证或暂住证
(因为没有纯电动车没有排放标准，所以二手纯电动汽车交易全国无限制，换句话讲想买就买想卖就卖，只有买家手里有新能源指标和人民币)
二手新能源汽车为何保值率低和新能源车本身的特性有关系，首先，新能源汽车采用电力驱动，其关键零部件就是那套动力电池，一半纯电动汽车的电池成本占到整车成本的40-50%，而动力电池本身易损耗，在多次充放电后，容量将逐渐衰减，续驶里程也就相应的降低。这对于续驶里程本来就是短板的新能源汽车来说是致命的，因此自然很少有人愿意购买二手电动汽车。二手车商给三年的电动车报价差不多只有原价的40%，但是传统车一般三年的残值率绿本都能达到50-60%，这实在让车主难以接受。
由于新能源汽车车辆本身残值率过低，致使新能源二手车溢价低，市场接纳意愿度不高。与此同时，国家对于新能源汽车二手车回收评估尚未推出系统化标准，又进一步的抑制了二手车市场发展的积极性，造成了部分购置新能源汽车车主置换车辆时无处可换的问题。
车企相关回购政策
在去年，北汽新能源联合第三方评估机构推出过《二手车检测标准》，属行业内首个回购案例。涉及检测项目108个，当时给出的纯电动汽车的回购价格是市场售价的45%-55%(北京市场售价为8.48万元/9.69万元)左右，具体需根据车辆实际情况评估确认，价格的确高于市场的预期。但是目前而言车企的回购政策也仅限于同品牌车辆的置换支持，在一定程度上也束缚了购买者的购买意向。
回购的电动车哪去了，可以购买吗？
回购回来的电动车，检测、维修、销售都是在本车企渠道里进行消化。比如租赁市场、内部工厂使用、在第二，三四线城市进行销售，以比较便宜的价格，可以让消费者能够买到一个不错的电动车产品。
新能源汽车作为新车普及尚且需要一段时间，当二手车发展起来时，一般是新车普及之后的3-5年二手车市场才会发展起来。目前来看，各大二手汽车电商平台已经出现更多新能源汽车的身影，例如北汽EV200、江淮iEV5、奇瑞eQ、腾势、比亚迪e6、宝马i3、长安逸动EV等等都是比较可靠的选择。亮出你的火眼金睛，找一辆既实惠又靠谱的二手新能源车其实也很简单。
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