43%消费者接受1万元以内价格调整
补贴减少是否会对销量造成影响呢？业内人士表示，补贴减少，在短期内对销量会产生影响。这在第一月的销量中已初见端倪。2017年1月，中国新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中，比亚迪e6仅销售119辆，同比下跌87%。这一数据也与补贴政策出台晚、地方补贴政策没落实，以及目录重审等因素相关。
那么，消费者到底对于价格上调的接受区间是多少？为此，我们发起一份问卷调查：
意向消费者认为合理的价格调整区间
根据所获1695份有效问卷显示，29%的意向人群表示价格上涨不会影响购买决定，54%的人群选择视调整额度而定，13%的人选择暂停购买计划，4%则会直接放弃购买。在价格调整范围方面，38%的意向消费者认为价格调整在5000元以内可以接受，43%的人则认为10000元以内的调整都可以接受。
补贴额度的调整表面上看对车企影响最大，但实际部分成本转嫁到了消费者身上。江淮、奇瑞新能源等车企表示，会通过整合产业链来分担补贴下降的额度，占整车成本最大的电池肯定是分担成本最大的部分，其他零部件成本也将整体调整，以减少消费者压力。
2月可实现行业回暖，预计销量达2万台
表格所示北京地区售价系根据经销商提供上涨区间粗略计算所得
据了解，目前大部分车企所定价格均为在原价基础上调1万元左右。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时，对这一价格的制定表示合理，“补贴退坡后，企业成本压力很大，我觉得上涨幅度在国补退坡额度范围内都是合理的。”
2013年-2017年国家新能源车型补贴(万元/辆)一览
崔东树建议，企业可通过两种方式降低成本。一是提升技术，例如电池能量密度达120Wh/kg以上，可以拿到1.1倍的补贴。其次是优化供应链，目前电池原材料采购成本属于偏高状态，有下降空间。
针对1月中国新能源汽车产销与同期相比大幅下降现象，崔东树认为属于正常现象，“目前北京市新能源车备案目录并未出台，企业暂时处于半停滞状态。我认为2月份行业就会出现回暖了，预计销量达到2万台不成问题。”崔东树如是说。
