综合数值显示，10分钟和1小时的充电速度冠军非腾势莫属，而秦与E5充电速度基本一致，E6的充电速度较慢，但有部分原因是充电桩的关系，蟹岛的充电桩有30和40千瓦的，E6使用的可能是30千瓦的充电桩，电流一直稳定在64A。但令人意外的是，最终充电时间最快的并非是腾势，而是秦与E5，受制于BMS的限制，电量达到80%以后，腾势的充电电流就开始下降，从79.6A迅速下降到40A，而电量达到90%以后，电量更下降到20A左右，过了一会，腾势的充电电流直接进入7A的涓流状态。从桩上的反馈信息看，车辆需求电流一直稳定在100A，而充电桩提供电流却有一个逐步下降的过程，不知道是桩设计的原因，还是腾势车为了保护电池所采取的限流手段。综合来看，这次比亚迪三英战腾势的结果，同三英战吕布的结果一样，虽然腾势高富帅先声夺人，电流一上来就达到接近极值的80A，但最后却因为BMS限制的原因，后继乏力。
秦EV充电之个人感受
此次充电是我换购秦EV后，第一次使用星星充电，对比过去采用国网充电卡结算的体验，通过APP实时支付要好很多。从环境上看，蟹岛充电站停车免费，部分充电车位还有专门的标示，也基本没有油车占位的情况，据说平时还有很多大巴车在此充电，对公交场站的有效利用是公共充电站建设的一个好思路。
从充电体验上看，充电桩统一使用扫码支付，既可以用星星充电的APP，也可以使用充电桩App，支付方式涵盖支付宝、微信。充值支付及支付宝小额免密支付，一切通过扫码线上完成，节省时间也非常便利。通过充电桩的触摸屏，还可以及时了解充电电流及实时充电量。当然，充电桩APP的界面，也可以清晰地了解到这些信息。充电过程更加透明，易于监控。充电过程中，由于余额不足和我的误操作，充电停止后，APP都及时予以反馈，避免了过去没充上电或因种种原因临时断电，白白浪费时间的窘迫。
从充电过程看，秦EV的充电电流和功率有一个逐步上升的过程，而且随着温度的上升，充电速度逐步加快。初始充电时，从开始的20A，6千瓦左右，上升至70A，32千瓦，花了10分钟左右，而停止充电后，再次启动只花了两分钟，就从20A上升到79.6A。在电量从31%升至80%的过程中，电流绝大多数时间稳定在70-72A之间，但在第一次重启后，却突然上升到了79A，不知原因。车辆电量上升到90%左右，充电电流开始下降，从70A一路下降到64A，电量到92%之后，电量为42A左右，达到98%之后，下降到30A，然后瞬间到满的状态，预估最后的2%为虚电。从成本来看，这次的充电时间为峰值电价，1.3元多/度，加上0.5元/度的服务费，每度电成本达到1.8元，我花了69.9元才充满。对比在自己家里0.5元的充电费，更加理解了为何使用公共充电桩并不省钱。
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