腾势的充电体验更值得一提，从充电桩上显示的看，不同于比亚迪秦和E5，车辆需求电流和充电桩提供电流基本一致，腾势和E6充电时，需求电流为100A，而充电桩提供电流，腾势为79A，E6为64A。如前文所提，腾势达到80%的电量后的充电电流有一个下降的趋势，甚至是陡降，而E6并没有下降，一直稳定在64A。可以看出，虽然腾势的电池技术使用的是比亚迪的核心技术，但是在BMS和电池保护方面，还是略有不同的。充电时，腾势的充电界面也略为简单，既没有充电功率也没有充电电流，只有充电百分比，不得不说也是一个小小的遗憾。
E5充电图
腾势稳定的79A
腾势的车内充电界面
兄弟们的快充PK结束后，大家也对未来提升充电体验提出了自己的观点。其实，对比与过去两年我们的充电故事来看，有了诸多厂商的加入和新技术的不断出现，充电体验已经好了很多，充电桩更加智能，支付方式更加便捷，冬季充电速度也有不同程度的提高。但目前各个品牌的充电速度还是有比较大的差异，充电时间还有继续缩小的必要，随着高压电池的进一步普及，相信高压充电缩短充电时间将在短期内成为现实。而一些充电桩厂家、充电APP与停车服务商、智能地锁间的共同协作，也让预约充电、拒绝油车占位、避免充电后不挪车，这些充电中的痛点逐一化解。未来，我们的充电体验肯定会越来越好，也欢迎越来越多的电动车主加入大牛说，分享各自的体验，下一次集体活动的小伙伴也能多几个！
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