这篇新闻之所以引发如此多的关注，小编认为：一直鼓吹新能源的这一边，由于自身系统庞杂，牵一发（2017新补贴政策）而动全身，导致市场无法平稳过渡，在1月出现真空期，才导致那么多畅销车型销量突然为0。另一方面，一直批评新能源就是骗补的这一边，终于抓住了鼓吹那一边的把柄，从内心深处鄙视：上个月销量几千，这个月销量为0，你丫还不承认自己是骗补？所以说，这篇新闻除了刨开一些基本事实，还满足了批评新能源这一边的心理。
当然，作为业内数一数二的、专业的新能源垂直媒体平台，我们的使命是发出各方声音，共推行业的进步与发展，对哪一边都不会有偏薄。小编认为，在“2+26”城新能源政策的刺激下，1月新能源汽车产销暴跌的情况在2月会有所好转，而京城新能源车无法交易上牌的情况也只是短期的，相关部门也会加急做出调整，让市场回到正常。所以，大家也不要太过慌张，毕竟，中汽协领导又发话：今年销量目标80万辆。
果不其然，小编这稿子还没写完，京城已经传来捷报。从北京市相关部门了解到，因《目录》重审原因而上牌延迟的情况，有望在下周得到解决，届时新能源车销售将回到正常流程，可以保证消费者及时上牌。另外，由于2017年新能源补贴有所下降，北京部分新能源车型的价格也稍有增加，如下表，这是近期了解到的部分车型价格涨幅：
对于这个突发新闻，最后还是做个总结。其实，当小编看到那么多车型1月份销量为0，还是比较震惊的，平时看我们写的销量分析报告的都知道，这里面很多车型是畅销车型，有时候某款车型单月都比得上1月新能源总销量了，虽然我也想到1月销量会下滑不少，但是这下滑未免有点滑铁卢的味道。然后，我又想到另外一种解释，之前有中汽协专家透露：私人购买新能源汽车的比例实际20%不到，而这20%里面就包括不少插混车型（主要是上海地区），而插混车型的私人比例很高，什么意思呢？意思是私人购买纯电动的比例很低，所以，政策要是不行了，就像上面说的：车型重审、补贴下降等，那么厂家会犹豫不决不敢卖车，这就是为啥终端价格迟迟无法给出的原因。所以，如果私人购买的比例不高，而厂家又没有把车子卖给其它租赁公司、大企业客户等，才会发生销量为0的现象。
政策多变、市场畸形、人心惶惶……新能源，想说爱你不容易。
