据媒体线人在相关部委证实，2017年内，新能源汽车应用工程推荐车型目录（简称“补贴目录”）将确认按季度发放，每季度只发放一批。第二批补贴目录的发放时间，预计在今年4月，之后分别是10月、12月。
得到相关情报之后，记者迅速联络了主管部门相关负责人李峰（化名），并在内部证实了该消息的存在。“鼓励一批，规范一批，淘汰一批的总体思路，是工业和信息化部早在2015年底就确定的发展方针。苗圩部长（工业和信息化部）也在2016年的中国电动汽车百人会年度论坛中就此观点发表了主题报告！”在李峰看来，2016年我国的新能源汽车产销已突破50万台，毫无疑问的步入了快速增长期，而锁定中国制造2025的大战略，新能源汽车行业的发展依旧存在产品质量不稳定，单纯依靠补贴等诸多问题。全面收紧补贴目录的发放，一方面符合新能源汽车国家补贴退坡的整体思路；另一方面，也对规范车辆目录管理体系，集中推广优良产品大有益处。
推荐目录“野史”
1月23日，工信部发布申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第292批）的车辆新产品公示。《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第一批也随之发布。这是继新的申报政策调整后，第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，前期的1-5期《目录》也宣告正式作废。这是补贴目录持续调整后的首度亮相。
回顾补贴目录历史，几经调整的确成为了全面配合补贴政策的常态化动作。
追溯补贴目录的成长史，还要从2009年科技部主导新能源汽车十城千辆示范推广工程说起。这个阶段，堪称新能源汽车政策补贴的第一阶段。接受补贴的车型，在第一阶段，共经历了长达三年，共计77批补贴目录的历程。
2013年9月，伴随着《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》财建2013[551]号文件的发布，新的补贴政策浮出水面，并与原有补贴政策差异明显。因此，老推荐目录随即废止，新推荐目录一直延续至2015年结束。
由于业界对2016年的补贴政策存在较大分歧，2016年4月下旬，中机车辆技术服务中心（简称“中机中心”）把2016年发布的1-3批新能源汽车推广目录全部重审，第4批的车型也退回重审。电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的都不予以通过……加之“骗补”事件的持续影响，新能源汽车行业整体处于“无组织、无政府”的状态。
2016年12月2日，推荐目录1-3批重审结果，统一在第四批发布。虽然补贴政策依旧未定调，但“老政策，老办法”，坊间传言，第四批推荐目录的入选车型，最大的参考依据就是2016年形成销量的车型。这些车型大刀阔斧的打市场，但却未明确补贴资格。因此，重发目录在所难免。
