3、更省油，也许，有些读者朋友会提出疑问，“先把油发电，再把电转化成动力，两次转换效率之后还能更省油？”其实，这就需要提到发动机最佳燃油工况的问题。在实际行车过程中，传统燃油车遇到的工况条件十分复杂，很难达到最佳效率点，通常只有30%左右。但是，当发动机从“参与驱动”的任务中解放出来之后，仅仅负责发电，完全可以调校为最佳燃油效率点。即使再经过电作为“二次能源”的转换，也还是会省油。而且，由于增程式可以外接充电，综合节油超过50%。
▎在美国，增程式发展如何？
但凡提到增程式电动车，总是绕不开雪佛兰Volt，虽然在国内市场的知名度并没有想象中那么高，但是放之美国市场，早年间就已占据了一席之地。在特斯拉还没有崛起的年代里，雪佛兰Volt和日产聆风是常常被拿来比较的两款车，前者代表了附带发动机的增程式，后者则是纯电动的标志车型，这两款车型的销量起伏也一直颇具看点。
从2016年美国市场电动车销量TOP 5榜单来看，特斯拉俨然成为最大赢家，Model S和Model X分列排行榜第一、第三的位置，而Model S的全年销量接近于3万辆。雪佛兰Volt是榜单中唯一的一款增程式电动车，早在2007年就曾以概念车的身份亮相于底特律车展，截止2016年8月，累计销量突破了10万辆，即使在2016年的年度榜单中也跻身于榜眼的位置。
相比之下，“老对手”日产聆风以14,006辆的成绩居于第五位，在老美眼中，出于传统造车品牌之手的电动车型，雪佛兰Volt似乎更受欢迎，凭发动机带动“发电”以增加续航里程的解决方案也已被市场所接受。
日产聆风（纯电动）
但有一个事实还是要特别注意：雪佛兰Volt在全球的销量分布中，美国市场占比远超于50%，而日产聆风没有如此厚重的“国家色彩”，全球主要市场的销量分布比较均衡，累计10万辆的销量成绩也早在2014年就已达成。
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