另外一位购买了众泰云100s的车主向小编表示：车子是在2016年12月10日买的，从一开始还能充进99%的电，到现在只能充电71%，几乎是充一次降一次，这对车子的续航里程有着严重的影响。此外车主还告诉小编，他也询问了身边的众泰云100s的车主得知有些车主的车充满电也只能跑120公里（这还是不开空调的情况下），然后剩下20%的电量，同宣传的工况下至少180公里，280公里最大续航里程相差甚大；有些车主更是在电量低于30%的时候，会出现突然脱档的情况，必须重新启动车辆才能继续行驶。
之所以出现车主实际使用时的续航里程和车企宣传的续航里程存在较大的差异，小编认为主要有这两方面的原因。一方面在车企和销售人员在对汽车在续航里程上进行宣传的时候，把基于城市道路或市郊道路的情况下，甚至是在等速续航里程拿来说事，强调理论下的最高里程以便满足车主越来越高的续航里程要求，但是车主在实际使用的过程中由却很难达到宣传所说的续航里程。另一方面，车企及销售公司没有向消费者说明在不同季节的情况下，电动汽车的续航里程存在着差异。
小编觉得，车企不应该把理想状态的下续航里程来诱骗消费者，根据现行广告法规定，“广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者”。消费者权益保护法中也规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。另外虚高的续航里程还会给车主在日常出行带来很大的不便，甚至如果由于车主相信了虚高续航里程从而导致在路上没电失速的情况，很有可能会给车主带来生命危险。
最后小编建议，新能源车企为了满足消费者日渐趋高的里程要求不应该拿理想状态下的续航里程来忽悠消费者，而是要花更多心思去研究动力电池，提高动力电池的性能，从而解决消费者对新能源汽车续航里程上的焦虑。
