本来吧，这销量排行榜上越靠前的车企应该越高兴，但现在这份喜悦也就变了味，想必是喜忧参半，占据全国新能源市场将近30%的市场份额的比亚迪最伤心了，再来100个小李子也没辙。比亚迪不同于吉利、奇瑞这些车企，比亚迪新能源车型占企业的比重更加大，换句话说，人就是专门做新能源的，目前有e6、e5、秦、宋、唐、元等多款车型在售，这么一搞2017年销量目标都没敢明说，只说了保持和同行业的增长速度，还不允许员工开非比亚迪的汽车进出厂，这不第二个董明珠吗？后者不也是不准员工把格力手机卖了。
再说北汽新能源，这会儿必然也是不好受，2017年北汽新能源要完成销量17万辆任务，在去年只完成5.2万辆基础上，完成高达226.92%的销量增长，想必北汽新能源所有销售人员都笑不出来。吉利这个聪（ji）明（zei）的企业，虽没说明年要销售多少辆，可人家早早放话说在2020年新能源销量目标要达到180万辆，要知道2016年车企销量也就上汽大众、上汽通用、一汽大众三家企业破了180万辆，吉利汽车去年销量也才不到80万辆，吉利究竟是要凭借何种洪荒之力才能在四年内提升175万辆销量？不管你信不信，总之我是不信。
有了吉利，后边的奇瑞、江淮、上汽等车企定的目标看上去是无比靠谱，江淮2017年销量目标3万，奇瑞2020年新能源车销量要达到20万辆，上汽2017年销量目标超8万辆。
补贴滑坡甚至到完全取消后，一直以来政府力量推动的新能源汽车市场要就此沉沦吗？这些车企会就此沉舟折戟吗？
比亚迪、北汽新能源面临近身肉搏
不过，车记君在跟一些业内人士聊的时候，他们一部分人将这种改变称之为新能源汽车的历史必然进程，新能源汽车市场要从政策推动为主的情况转变为市场推动，相反，这个市场并不会就此沉沦，市场沉迷是短暂的，原因可以归为以下两个：
一、行业生产成本水平下降。说到底，企业要赚钱，要盈利，往常这个盈利有政府提供，但是在补贴的大力推动下，新能源汽车行业的基础建设已经大力展开，很多车企已经建立起自己的生产线，充电桩等后续配套基建也有了很大的改变，这个行业的规模经济以及开始发挥作用，生产成本水平降低后，车企的盈利空间在扩大；
二、车企必须技术升级，未来比亚迪等新能源车企将肉身赤膊。新能源办表示： “补贴减少就是为了倒逼车企技术升级，新能源车的销量不能躺在国家和地方的补贴之上，企业要学会自己养活自己。”新能源车企要做好这样的心理准备，补贴减少以后，车企未来要依靠产品说话，在市场法眼的过滤下，那些坚持做优秀产品的车企才能脱颖而出，钻空子的车企就会被市场淘汰，市场只会留下优秀的产品，这是一种良性筛选，新能源汽车能够得以进步。
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