2016年我国新能源汽车产销51.7万辆和50.7万辆，连续两年产销量居世界第一，比上年同期分别增长51.7%和53.0%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，比上年同期分别增长15.7%和17.1%。
在全球发展新能源的趋势下，能看到中国的新能源汽车取得了非常不错的成绩，其主要原因还是在于政府部门的大力推动，不仅在金钱上做出直接补贴，并且还无视区域限牌问题。但最近北京的新能源汽车由于补贴目录的问题出现了全面停售，新能源车举步维艰。不难看出在出去政府直接补贴之后，新能源车的发展还纯在非常多问题。
一．技术不成熟，续航里程、生产成本过高。
二．接受程度有限，人们在面对新事物的时候总会有些恐惧，导致新能源车推广难度增加。
三．基础设施建设不足，之所以很多人不愿购买新能源车就是估计到买车后充电难、无法续航等问题。
虽然今年起新能源补贴政策开始逐步退坡，按计划在2020年取消政府补贴，但在2020前新能源车依然将享受政府补贴，所以摆在新能源车面前最大的难题就是“续航”二字。除了车企在技术上不断创新之外，充电桩的建设尤为关键。
设想一辆纯电动车续航里程为200公里（目前多数能够达到），而在200公里以内必有充电桩，那续航问题也就迎刃而解。所以从国家能源局了解到，2017年，配合电动汽车推广，我国将力争新增充电桩达到80万个。但最先开始有“大动作”的居然不是北京、上海这类限牌城市，反而是四川先提出了规划。
今年1月3日，四川省发改委官网上发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见（代拟稿）》，提出今后每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站，充电设施力争在2020年前达到总停车位的2.5%。新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件。
3
