自主品牌在投入期出现亏损是行业惯例。自主品牌汽车除民营的长城是盈利专业户和常青藤外，长安、吉利、传祺、荣威等品牌靠着SUV的爆发红利实现赢利，其他自主品牌都还挣扎在亏多少的泥泞中。2016年成为北汽扭亏计划的起点，目标是减少亏损十几亿，争取到2018年实现北汽自主的彻底扭亏。笔者预测，到2018-2020年还在巨亏的自主品牌会被边缘化，等待的是转手、吃掉、关停、解散。
新能源汽车是一个新兴的、未来的，甚至有些未知的朝阳产业，在有些专家眼里是一项需要巨额投入的科学试验。不论是自主品牌汽车还是新能源汽车，不论现在还是未来相当长时间内，都是只看见大投入、看不见回报的产业，没有投入可能做不长、做不久。而研发费用的加大投入又会加大其亏损扩大。以北汽为例，2015年，北汽股份研发费用总额为37.3亿元，主要用于北汽自主产品研发项目。
令人玩味的是，新能源补贴是2015年北汽股份中唯一一份来自自主板块的盈利支持。北汽股份年报显示，2015年共获得来自政府的新能源补贴11.22亿元，占北汽股份净利润的1/3，比去年的6.14亿元增长了82.7%。一个不容忽视的残酷现实是，2016年还会有此项丰厚“收入”，而2017年至2020年就会大幅减少，2021年之后呢？
媒体报道，新能源汽车成了北汽最烧钱的业务。“北汽新能源作为北汽集团最重要的战略业务以及战略单元，集团公司给予了它很大的支持和帮助。2014年3月份成立的注册资本20亿，在不到一年的时间内已经基本花完了……所以它真的是一个很烧钱的行业。”北汽新能源一位高管曾在国内举行的一次国际论坛上表示。
笔者在2016年8月31日发表的专栏文章中说，“在新能源汽车自主品牌创新的道路上，北汽以其“巧！妙！”的心思、“早！忙！”的步伐已把大哥和同行们远远甩在后面；北汽“E+S”(新能源+SUV)战略，虽未免有些极端和偏激，甚至功利；但，错过，失不再来；过错，得不偿失；选择，本来就带赌性，就看你有没有胆量和担当，就看你敢不敢……”
现在看来，胆大的北汽豪赌新能源汽车，无疑赌得第一把金，北汽新能源的十三五规划野心蓬勃：产能80万辆、年营业收入600亿元、市值1000亿元。
在行业骗补泡沫消逝、国补地补退坡、造车卖车购车成本大增等一系列“利坏”的背景下，北汽新能源正通过5万元低价车、首次盈利、融资扩股等系列眼花缭乱的动作，任性赌对第二把、第三把：独立上市、做大市值！北汽新能源的“火”能继续“旺”下去吗？北汽新能源手中的赌资够继续豪赌吗？
也许上市，会是转机！
