在2017年补贴标准中，“对纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴”的规定在文件出台后引发热议，行业纷纷预测极少车型能达到，事实也正是如此。此批乘用车能达到此要求的车型仅4款，其产品型号分别是：奇瑞牌SQR7000BEVJ691、荣威牌CSA6456BEV1、传祺牌GAC7150CHEVA5A、华泰圣达菲牌SDH6440BEVGL，这也意味着4款车型能享受额外的10%的补贴额度。有意思的是，奇瑞牌SQR7000BEVJ691车型同时达到两项技术标准：续航里程超过250公里和能量密度高于120Wh/kg，即获得2017年补贴标准的最高额：国补4.84万元。
而在乘用车电池类型的选择上，“大趋势”表现明显：三元及复合材料电池占比61%，甚至更高（由于部分车型电池类型信息不够详细，姑且算入其他类型当中），包括吉利、传祺、长安、奇瑞、华泰等；磷酸铁锂电池占比8%，其自然是比亚迪车型；锰酸铁锂电池仅1款车型搭载，为东风汽车车型。
在新能源汽车电机类型方面，83%车型搭载永磁同步电机，17%车型搭载了交流异步电机。
