宝马的工程师在试验车型上安装了高精度的传感器列阵，在分析完大量数据之后，汽车会针对当前路况做出精确判断，“让操控接近汽车的极限”是他们另外一个目的，因此一旦开启“极限模式”，汽车就像打了鸡血一样开始完成一些高难度动作，比如高速避障、漂移。当然有了精确的传感器是远远不够的，还需要准确的算法，百度无人驾驶汽车判断行人准确率达95%，而判断红绿灯，准确率99.9%，这两项均到达了无人驾驶技术业内先进水平。
因此，各种途径都是我们在探索或优化无人驾驶，但毫无疑问，安全和法规是真正实现无人驾驶汽车的最重要的两个方面。因为，安全是检验技术最可靠的方式，法规是有序生活最有力的保证。
据公开资料显示，在2016年10月之前，谷歌无人驾驶汽车上路测试以来，共发生过18次事故，其中9月份的车祸较为严重，谷歌无人驾驶汽车在进入十字路口时被道路上的另外一辆汽车撞到，它的右侧车门遭到严重破坏。当时安全气囊已经弹出，所幸的是没有人员伤亡。Google方面已经证实了这是由于技术故障导致的车祸。
无人驾驶汽车难免会发生交通事故，那么出了事故是汽车制造商或无人驾驶软件制造商还是驾驶员该负责任呢？当然，出了车祸以后，相关的保险理赔是否有适用的法律？由于无人驾驶汽车都搭载微型计算器并联入服务器，黑客可以轻易渗入软件漏洞控制无人驾驶，这方面的法律法规应该如何跟进？
令人可喜的是， Google、宝马等企业加快了无人驾驶技术的更新升级，国内的长安汽车也加大了投入，累计投入130亿元提升无人驾驶技术水平。在美国，少数州已通过立法，允许无人驾驶汽车上路，谷歌无人驾驶系统正式被认定为司机，百度无人车也获得美国加州政府颁发的路测试牌照；同样国内外都开始了法律法规的专项研究，标准的设立也在推进，涉及民事损害、个人隐私也在进一步研究规划中。
无论上述措施结果如何，至少表明了两点：1.我们已经在行动的路上；2.无人驾驶汽车终将扑面而来！相信随着科技的不断进步以及法律法规的不断完善，无人驾驶汽车在不久的将来就会取代人工驾驶汽车，成为我们出行的基本方式。
