有人说，比亚迪过早放出秦100和唐100将上市的消息绝对属于营销败笔，因为它不仅成就了这两款车“跳票王”的“美誉”，甚至在某种程度上还制约了现款秦与唐在去年下半年的市场发挥。然而仅仅作为“改款级别”的新车，秦100和唐100上市的消息产生如此影响，这也从另一个侧面反映出迪粉们对于比亚迪新品的关注确实非同小可。
Anyway，这两款跳票王最终还是在2月27日上市了。至于跳票到底是因为政策和目录的原因，还是因为换新电池增加了测试周期，这些已经变得并不重要。真正重要的是，我们从这两款如此受迪粉关注的新车上，能找到哪些看点。
“换电”与“倒戈”无关，但影响也绝不可小觑
秦100与唐100这个名称，源于它们的纯电续航里程分别由之前的70公里、80公里提升到了100公里。这个变化大家都懂的，小编就不啰嗦了。里程变化背后真正的看点，在于电池——由磷酸铁锂变成了镍钴锰酸锂，也就是大家熟悉的“三元锂”。
这个变化估计会让不少迪粉有一种“如鲠在喉”的感觉。这不光是比亚迪之前属于磷酸铁锂阵营的坚定支持者，关键是不少迪粉还在各种场合，用非常言之凿凿的语气与“三元阵营”辩驳，陈述各种磷酸铁锂的好处和三元锂的坏处。比亚迪当下的举动，无异于在某种程度上否定了之前的各种说法和坚持。
那么，此举是不是意味着比亚迪的“倒戈”呢？是不是意味着磷酸铁锂阵营的彻底崩塌，从此国内锂电池行业正式全面进入“三元锂时代”呢？也不能这么看。
磷酸铁锂阵营与三元锂阵营的纷争由来已久。在此小编不想再赘述两种电池各自的优劣，更不想做出“谁更好”的判断。小编只强调一点：两个充满争议，但同时又在行业内均有真金白银大投入，并且都在量产车上大规模采用的技术，一定是各有优劣，绝不可能有“谁一定更好”的标准答案。既如此，比亚迪在磷酸铁锂方面如此强大的情况下，为何还要转投三元锂呢？道理很简单，两个字：布局。
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