秦的细节改进看点更多，但性价比并无太多惊喜
具体到产品的其他方面，虽然是同时推出，但在小编看来，比亚迪在秦身上的用心明显要超过唐。这或许与唐的市场确实要比秦好有关。要知道作为更低价的秦，它从某种程度上是更有利于“利用好牌照政策”的。既然它未能达到唐的效果，原因应该不仅限于车型（轿车/SUV）、电机数量（唐为双电机）和驱动形式（两驱四驱）。从品质感的角度来看，较早诞生的秦确实在很多地方要逊色于唐。而当消费者为了免费牌照花钱花到这个份上的时候，他们对于品质感的注重也肯定不会停留在速锐这个层面。
乍一看秦100的变化确实不大，属于典型的小改款，但是效果却出来了。例如新的中网看上去要顺眼不少，尾灯的“汽配城范儿”也少了许多。而最最重要的，是内饰——不光是加入了一个“特斯拉大屏”，整体内饰的布局和按键、挡把等很多细节的设计都做了大调整，对应的结果就是内饰的氛围一下子就拔上去了。相反对于下盘的变化（扭力梁变多连杆后悬挂），反倒不必过分在意——它更多是为了布置电池而考虑的，性能的提升反倒属于副产品。
不过也别光高兴，这款秦100的基础配置其实是不全的，例如天窗都没标配。所以看起来价格与老款相当，但真要选装把配置配齐了的话其实是涨价了的。
唐100就更明显了。它现在已经成为常规唐家族中最贵的一款（极速版除外），并且配置并不比之前的尊贵型（26.13万元）高。
由此我们也可以看出，为了这个新电池，纯电里程有提升，但代价却不小。不知道众迪粉等了这快一年了的功夫，最后等来的是这种结果会作何感想。
小结：
很佩服迪粉们的执着。因为在小编看来，这两款“100车型”在变化幅度上确实没有到需要“翘首以盼”的程度。此次秦100/唐100最大的看点还是“换电池”，它可能会带来电池行业发展的一些变化。而就车型本身而言，它们的变化固然值得肯定，但在性价比上相比老款也并未给出惊喜。如何评价？这恐怕就要看各位迪粉到底有多“粉”了……
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