OF新能源汽车网讯 摸着石头过河的新能源汽车行业，今年日子开始不好过了。在补贴门槛提高以及政策补贴日益退坡的双重压力下，不少从业者大呼“揾食艰难，新能源这口饭越来越不好吃了。”事实上，蓬勃发展的新能源产业，包括整车、动力电池电机、充电桩、运营等各个领域已引来上万家企业掘金。而告别前两年的跑马圈地、单兵作战发展，2017年新能源产业协同、共赢发展成为行业内共识，如何将新能源产业内的细分行业做大、在产业链中整合更多资源，成为业界关注焦点。
政策资源应向公共充电站倾斜
充电难依旧是阻碍广州市民选购新能源汽车的最大阻碍因素。按照广东省发改委的计划，广州市将在2018年前建设73个充电站，34700个充电桩，总投资25.3亿元。不过眼下，广州充电桩实际建设情况却距离目标仍有一大半距离。特别是大型充电站建设，目前远未达到预期。
“发展充电桩，最核心的是解决土地问题，但是目前在充电桩用地上却没有得到任何政策支持。”广州城投土发公司书记刘豫明表示。按照广州城投土发公司的计划，继去年广州塔充电站之后，公司计划至2020年，分阶段于全市范围内完成30座充换电站、5000个交/直流充电桩的建设与运营，并初步形成覆盖全市的新能源汽车充电站的运营体系。
对于充电站建设，目前仍缺乏政策支持。刘豫明表示，在技术上发展快充桩是必然方向，目前多数跑马圈地扩建的充电桩是7KW的交流充电，“这种慢充桩可能纯属浪费，在国内没有前途。至少不适用于北上广深大型城市应用需求。”他认为，城市用桩必须建立集中式的公共充电站，要像加油站一样均衡布局，“政策资源应该向公共充电站倾斜”。
记者走访市场了解到，目前广州充电桩建设，仍以慢充桩为主。记者在方圆地产不少楼盘均看到特来电充电桩，快充和慢充桩比例大约为1：4。
“根据电量情况来搭配，慢充桩为主。如果全部为快充桩，施工成本很高，另外也要考虑物业电力情况是否足够。”广州特来电充电桩项目负责人解释道。
“进入小区建充电桩，必须要有政策支持，不然就发展不下去。”广东大洋电机新能源汽车服务有限公司有关负责人陈麒表示。大洋电机在社区推广微网系统，在社区附近建立集中快充充电站。他认为，微网系统将是未来充电桩发展的趋势和方向。
充电桩补贴力度需加大
“城市运营中，快充和慢充需要结合布局，城市内需要密密麻麻的充电网络搭建。”北汽新能源经销商代表洪国华认为，车企推广的慢充主要是针对私人市场，满足日常充电需求。而城市运营还是需要集中充电站。
他认为充电站建设面临的问题，一是土地问题限制，核心地带基本没有土地。二是电力增容限制；三是随着制造成本不断降低，技术又在不断升级，投资充电桩需要非常谨慎，完全根据车辆使用情况一个车配一个装，实现车桩联动。
