记者从市场上获悉，一线市场建桩，投资主力均为充电桩企业，例如星星充电、特来电等。截至去年12月底，星星充电已覆盖40多个城市，共有自建充电设备终端3万余个。其中广州市场建桩预计在5000个左右。而特来电也在广州免费铺设充电桩多达4000个。不过，从2017年开始，上述企业免费建桩的步伐有所放缓。
“投资一个桩要5年才能收回成本，导致现在投资充电桩很谨慎，有多少车用，才投建多少桩。”洪国华等行业人士建议，政府可根据充电桩使用情况直接补贴，提高用户使用便捷性。
“车和桩是一个鸡和蛋的关系。目前技术不是关键限制，关键是经济模型的选择。”在PPP投资领域具有丰富经验的君泽君律师事务所律师靳林明分析，从经济角度看，可以分为公共领域和私人领域，存在明确差异——私人领域依赖于个人选择，公共领域依赖政府公共采购，通过使用加速应用于推广。
“城市运营”可助充电桩建设加速
对于充电桩建设，“电老大”南方电网最有发言权。据悉，截至今年2月，南网在广州已建成各类充电设施6500多个、在建1000多个，充电设施服务网络初具雏形。据了解，“十三五”期间，南方电网将在广州投资超过3.8亿元，在全市建成高速公路充电站10座、集中式充电站83座、分散式充电桩1700个。
南方电网综合能源有限公司旗下控股深圳市南电云商有限公司总经理袁道仁认为，充电桩基础建设，需充分考虑城市运营合作层面。当城市运营需求上去了，新能源汽车发展将更加顺畅。
据记者了解，目前新能源汽车在城市运营中，有两种模式受到行业关注。一是主要依赖政府资源，靠模式取胜。代表性做法是深圳的公共交通替换模式，深圳市将公交大巴全部替换成新能源大巴；其次太原模式，太原是集中将传统燃油出租车更换为新能源出租车。而另外一种做法则进行市场化运营，如新能源分时租赁、物流车。这种模式非政府主导，依赖市场供需和特定商业模式运作。
对此，袁道仁指出，不管是深圳模式还是太原模式，均已取得很好的示范作用。
南电云商总经理袁道仁在论坛中透露，目前南网已经在深圳总结了一套快捷建站模式。他举例称，去年11月珠海航展，南网在一个月以内完成所有大功率用电的送电工作。“这种模式是可以复制的，未来建充电站将有快捷模式。”据了解，2015年12月南网成立新能源汽车运营平台，现已逐步成为南网统一的平台，未来将更多参与政府主导的项目建设中。
交通运输部部长李小鹏在2月27日国务院新闻办举行的新闻发布会上透露，截至2016年底，全国新能源公交车的总量已经超过了16万辆，新能源出租汽车已经达到了1.8万辆，新能源的城市物流配送车辆已经达到了9.4万辆。他表示“未来将有超过20余个城市实现出租车更新为新能源汽车。”
新能源汽车产业协会秘书长陈锐辉认为，新能源汽车产业2017年起应以城市运营市场为核心发展。深圳、太原模式发展已经形成了比较好的示范作用，未来京津冀等多个地区都将逐步跟进。未来集中的充放电点都将是充电桩布局发展的重点。
声音
“全产业链作战”才有出路
“搞新能源汽车很苦，今年特别苦。”大洋电机有关负责人陈麒直言，今年政策变动较大，再进入新能源行业运营起来将很困难。他认为，要做新能源只有一个出路——做全产业链，如果不是做全产业链，就很难维持良性循环。
或许正是坚持做全产业链布局，大洋电机去年稳健发展。今年2月27日发布的大洋电机2016年财报显示，去年大洋电机全年实现营业收入69.19亿元，同比增长40.85%。“从制造、销售、车辆运营到充电桩建设和运营等，要做全产业链才能发展。”陈麒介绍说，目前大洋电机下属13个子公司，拥有6050辆车，建设充电桩3027个，充电站6个。运营车型涵盖乘用车、物流车、网约车、旅游车等全部布局。其开拓的新能源汽车融资租赁业务在中山颇受关注，公司计划在全国范围内推行“中山模式”。
