一：价格
当然了，首先要考虑的就是价格问题（土豪请出门左拐）。
上图是这三款车型的价格：其中腾势400在2月20日正式公布价格，在电量提高14.5kWh的情况下，价格依然保持与去年相同（国补4.4万+地补2.2万）；Model S 75（后轮驱动）为73.57万，Model S 75D（四轮驱动）为78.15万元；至于Model 3，有媒体预测：35000美金（起售价）+35000*39.5%（关税、增值税）+3600美金（运输装卸）=52425美金，结合目前的汇率约为36万元人民币。
二：动力参数及续航
了解完价格，先来看看电动汽车核心竞争力—动力参数及续航：
腾势400在经过三电系统的升级换代后，电池容量由原先的47.5度提升至现在的62度。这里有必要提到的一点是：根据麦肯锡的报告，2016年的动力电池平均成本为227美元/kWh，按这样来说，腾势提高电池容量带来的成本至少是227*6.878*14.5=2.3万元，按照实际制造成本可能更高，但腾势400的车型价格依旧保持和老款的车型一致，可以体现出厂家的诚意；其中荣耀版车型电机峰值功率可达到135Kw，峰值扭矩可达300Nm；腾势400的综合工况续航为352km，在60km/h等速续航下473km。
（腾势400磷酸铁锂动力电池）
Model S 75的18650三元锂电池（18指电池直径18.0mm， 65指电池高度65.0mm，0表示锂电池是圆柱形）是三洋提供的，后来三洋被松下收购，所以特斯拉的电池就变成松下的18650三元电池。尽管三元锂正极材料镍钴铝能量密度高，但由于其高温结构不稳定，高温安全性差，进而可能会引发危险。但最终，特斯拉通过有效的电池管理系统（BMS）解决了三元锂电池的安全问题。Model S 75/75D的工况续航里程达到450km和466km。
关于Model 3，目前我们所知信息甚少，有最新消息显示Model 3将使用20700电池（还是三元锂电池），电量在50—60度，取代之前的18650电池。从数字上你就能知道，20700电池的体积更大（电池的直径为20mm，长度为70mm，0代表其是圆柱体型的电池），但在改进了化学成分（电解质和电极）之后提升了能量密度，所需要的电池模块数量也就减少，整个电池组重量将降低，同时成本也会更低；据悉，续航方面Model 3为344km，这个续航是要低于腾势400和Model S 75/75D的。
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