五：制造品质
腾势400作为比亚迪和奔驰戴姆勒合资研发的纯电动汽车，坚持正向研发。比亚迪主要负责电池和高压系统的研发，奔驰戴姆勒主要负责造型设计、车身、安全系统的研发，可以说是强强联合。在消费者最关心的电池安全和电磁辐射安全方面，腾势400做的非常出色。在（电池单体安全、电池模组安全、电池系统安全）三个部分都采用最高的安全标准进行设计和制造。智能电流管理系统持续监测锂电池与动力系统之间的能量流，确保一旦发生事故，锂电池将自动断开 ，并在临界状态下快速放电至安全电压。
在电磁辐射方面，腾势汽车经过专业电磁辐射测试得出的最大电场、磁场均远小于国家标准。工频电场（50Hz）环境中，腾势最大电场强度测量值仅为1.1 V/m，远小于国家标准电场强度限值为4000V/m。工频磁场（50Hz）环境中，腾势最大电磁感应强度测量值仅为0.62μT，远小于国家标准电磁感应强度限值为100μT。（腾势400电磁辐射测试结果）
另外腾势400在低温环境中的表现是一大亮点。腾势400专门设定了技术解决方案，在极寒天气下依然可以保持良好的续航能力。据厂家资料，在出厂前的耐久性测试中，腾势会在从高温到严寒、从冰雪到积水、从破损路面到高速公路的环境中行驶15万公里，进行1000次满充、6000次启动、3000次全力制动测试。前两天在零下20度的满洲里公开试驾也体现出腾势的底气十足。
（腾势400在雪地）
Model S 75/75D炫目的科技感、极简主义的设计感是不可否定的，但从制造工艺上来说还是有许多需要改进的地方。其早期车身铝合金板件存在装配不对齐、板件间缝隙大的问题，尽管这对于一家缺乏装配技巧的新兴企业来说是正常的。另外像车架焊接未抛光处理、内饰上座椅单薄、储物空间过于简约、中控扶手箱个别地方过硬都是确确实实存在的问题。
但特斯拉在处理三元锂电池高温不稳定性方面是非常成功的，特斯拉拥有世界上最先进的电池热管理系统和方案。这是国内车企目前所无法企及的。
至于Model 3，特斯拉汽车全球副总裁、亚太区总裁任宇翔在2017中国电动汽车百人会论坛上透露特斯拉Model 3将于今年下半年于美国率先推出，2018年进入中国市场。至于它的造车品质，小编同各位驹粉一样，也只有期待了。
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