3、日产智能双离合器控制混合动力工作原理解说
日产智能双离合器控制混合动力系统采用了“智能双离合器控制”。系统搭载发动机和电机各一台；在发动机与电机之间、变速器与传动轴之间各装载了一个离合器。
从图3可以看出，在发动机和电动机之间装有离合器1；后驱动桥与变速器之间装有离合器2。因为电机是只装载了一台，所以既可以作为电动机直接输出驱动车辆行驶的动力；也可以作为发电机发电，用于回收减速制动能量；或者在发动机驱动下发电，为车载储能电池补充电量。
如果在行驶中电机需要进入充电模式时，则驱动所需动力完全由发动机通过变速器直接驱动。当然，电机纯电驱动、发动机+电机辅助驱动两种模式同样可以酌情自由切换。
总之，这两种功能不可以同时起作用。如果作为驱动电机输出动力时，其发电功能自动终止；而作为发电机发电时，则输出的是电能而非驱动力。二者在系统的控制下交替发挥作用。
其中，两个智能离合器发挥着极其重要的能量管理功能，这也是其高效运行和高水平节油之奥秘之所在。
日产新一代智能双离合器控制混合动力系统，在日本JC08工况下(图4)燃料消耗量极近40 km /L。这种惊人的技术突破和低耗油水平，立即引起世界各国的广泛关注。
图4 日本JC08标准工况
目前，在国内推广串联混合动力技术最成熟的产品莫过于北京永续采用的西门子(中国)的ELFA系统(图5)。在商用车领域的应用成果是：节油率大50%以上。
图5 西门子(中国)的ELFA串联増程式系统
3
