还是在-7摄氏度，这次把暖气打开(图6)，我们可以看到(橘黄色的点)：乘客仓加热所需的功耗迅速上升，对应续驶里程下降高达40%。
图6
以上是在实验室环境下的测试结果。下面我们看一下在实际道路上不同电动汽车之间的性能表现(图7)。我们可以看到同样的车子在不同的环境下(环境温度、驾驶习惯等)使用，它的续驶里程是完全不一样的。Leaf纯电动车的续驶里程变化为：32 miles (51km) 到 94 miles (152km)，将近3倍左右的差异；三菱i-MiEV纯电动汽车的续驶里程变化为29miles (46km)到100 miles (161km)，将近3.5倍的差异；福特Transit Connect Electric纯电动汽车的续驶里程变化为25 miles (40km)到98miles (158km)，将近4倍的差异。
图7
以三菱i-MiEVs为例，我们看一下温度对续驶里程的影响(图8)。这里首先沿着最高、最低里程的地方画两条红线，同时把前面说的灰色蝴蝶结模型左侧低温区的下边缘沿着平均里程数比较集中的位置套上去，我们可以看到两条红线刚好位于蝴蝶结模型左侧的上下两侧，红线中间的里程数正是体现了续驶里程的变化范围。那么是什么造成了续驶里程的变化差异呢？
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