由于动力电池自身带有能量，所以在进行电动汽车碰撞测试时，除了传统汽车碰撞需要的安全准备之外，IIHS还针对电动汽车推荐了其他需要确认的安全事宜，例如：
·手动维修开关的位置
·储能系统的安装位置和高压线束
·检测储能系统绝缘电阻测试电路的连接位置
·储能系统的充放电方法
·电池冷却液的化学属性
·电池及其组件的MSDS
·针对测试电动车储能系统的特殊危害信息
沃尔沃曾经做过一个整车后碰实验(图3)，安装在后背箱的电池并没有像想象中的那样受到垂直碰撞而发生严重形变，而是与电池安装连接部分的车身结构发生了严重的变形，把电池拱了起来，这在一定程度上减小了电池受到的挤压力，使得电池在碰撞过程中并没有受到类似图4所示的严重挤压变形，这说明车身结构的合理设计也可以在一定程度上减小了电池受到碰撞挤压的风险。联想到在GB/T 31467.3-2015的7.6节挤压实验要求制定过程中，在200kN的挤压力要求上发生过较大的争议，很多企业反映该挤压力要求过大，不符合实际整车设计情况。在该标准实施一段时间后，又发布了GB/T 31467.3-2015第一号修改单，标准制定机构这次接受的企业的反馈，考虑了车身结构对于电池的保护作用，将200kN的要求调低到100kN，这也与国际上现行的ECE R100和ISO12405-3的要求保持了一致，同样这也体现了国标在动力电池法规要求上的进步。
图3 安装在后背箱的电池
图4 物体垂直受力挤压变形
3
