顶着百年奔驰的星辉，背靠号称国产新能源技术最强的比亚迪，腾势交了一份不太美好的答卷。那么，腾势的问题究竟在哪里？
古语有云，说腾势是含着金钥匙出生毫不为过。2010年3月，比亚迪与戴姆勒中国签订备忘录准备成立对等股份的合资企业；2011年2月，“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”注册成立；2012年3月底，“腾势”品牌发布，定位高端商务电动汽车；2014年9月，腾势第一款车型面世。
由于定位高端，再加上奔驰的支持，腾势品牌初期将共享奔驰在国内的部分经销商。腾势品牌市场总监胡晓庆在接受网通社的采访时表示：腾势初期将“深耕一线，逐步往二线铺设”，腾势目前在北京、上海、深圳、杭州、广州、佛山、天津、南京、长沙9个城市，共拥有12家经销商店，同时，“青岛、武汉、厦门等二线城市也是腾势的下一批目标城市。显然，经销商数量稀少是腾势难以走量的最直接因素。接受中汽报采访的汽车分析师钟师认为：“即使开拓市场，腾势也没有竞争优势。”
共享奔驰经销商虽说可以间接提高腾势的逼格，没有销量支撑也只是空中楼阁。以最新上市的腾势400为例，厂商指导价区间为36.98-43.28万元，补贴后售价为30.38-36.68万元（以北京地区为例），补贴后的价格与奔驰C级有些重叠，汽车评论员封士明说，“定价过高使腾势被市场诟病，36.9万到39.9万元的价格可以选择一款比较豪华的汽车了。”那么问题来了，去奔驰4S店看奔驰的消费者，真的会被一辆“自称”国产高端纯电动汽车“掳走”吗？
说到价格，目前国产新能源乘用车最贵的是比亚迪唐极速版，60多万，而腾势400补贴后最低价在30万以上，除了唐，腾势就是最贵的，这也是网友吐槽较多的。我们都知道，自主品牌轿车产品主要还是在10万以内，SUV火了之后这个区间到10-15万，即使哈弗品牌已经成为国产SUV代表，但售价20万的H9和H8照样卖不动。所以，售价高达30几万的腾势市场表现如何，就很显然了，虽然腾势400理想工况续航已经达到400多公里，是国产新能源续航最多的车型，但这款“真自主，伪合资”的电动汽车真想在奔驰身上“喝点汤”，只能说很难，市场表现已经说明了一切。
为什么说腾势是“真自主，伪合资”呢？
其一，2016年11月7日，深圳市市场监督局发布了一项公告，核准 “深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”正式更名为“深圳腾势新能源汽车有限公司”。虽然腾势官方表示：此次变更仅涉及商事主体名称变更，公司性质、业务范围、相关股权及董事成员均无任何变化。对此，有业内专家直言，名称的变更实则是戴姆勒有意弱化奔驰品牌对腾势的影响，说通俗点，就是戴姆勒已经对腾势品牌在新能源领域的未来不抱太大希望。
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