3月13日，伴随着两会的闭幕，对于各人大代表提案的探讨也随之告一段落，但作为两会上的小高潮，对于“新能源汽车”的讨论却一直是相对火热，尤其是李克强总理所做的《政府工作报告》中，首次将“新能源汽车”（主要指纯电动汽车及插电式混合动力汽车）的提法改为“清洁能源汽车”之后，更是引发了众多业内人士对于“新能源车”未来走向的广泛猜想。
的确，“清洁能源汽车”的发展不仅关系着国家经济及国家工业整体的发展状况，也是打好“绿水青山”环保战的重要一环。自2008年国家将“着力突破新能源汽车”纳入到《政府工作报告》中之后，“新能源汽车”便成为了车市一度发展的主流。
扶不起的阿斗
虽说国家自2008年便提出了发展新能源车的倡议，但却效果甚微。相关数据显示，从2010年到2013年的四年间，国内新能源车的销量分别为0.72万辆、0.82万辆、1.28万辆、1.76万辆。2013年9月，四部委（工信部、财政部、科技部和发改委）发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》希望通过新能源汽车产业发展,推进节能减排,促进大气污染治理，由此新能源市场才逐步迈上了高速增长的“快车道”。
得益于国家补贴政策的推动，从2014年开始国内新能源车市场开始进入“爆发期”。由此，2014年也被称之为“新能源车元年”。在政策的大力助推之下，2014年和2015年的两年间，国内新能源市场实现了翻倍式的增长，一时间新能源市场呈现出繁荣的景象。
新能源补贴政策带动了国内新能源车发展的同时，也出现了一批“骗补”的企业。2016年初，有媒体爆出了新能源汽车行业存在“骗补”行为，2016年9月 ，财政部在其官方网站上挂出了《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，并明确列出了苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车五家车企涉嫌“骗补”行为，由此“骗补事件”开始持续发酵。
受去年骗补事件的影响，新能源市场出现了增速下滑的现象。据乘联会数据显示，去年全年新能源乘用车市场的销量为329,492辆，同比增长86.35%，结束了动辄翻倍式增长的状态。不仅如此，受“骗补门”影响，中机车辆技术服务中心在今年开年不久后便公布了“目录重申”的通知，受此影响新能源市场一度出现了“停售”的现象，再加上“补贴退坡”的影响，新能源市场的发展逐步被蒙上了一层阴影。
就目前来看，政策因素一直是影响新能源行业发展的重要因素，抛开国家政策的影响，续航里程不足、充电桩系统不完善更是限制这一行业发展的主要原因。
目前市场在售车型中，除了特斯拉和比亚迪的几款纯电车型续航里程超过300公里之外，其余车型续航里程还相对较弱；而在插电式混动车领域，绝大多数车型的纯电续航里程仅在50~70公里之内。同传统燃油车相比，新能源车的低续航里程本身就不具有竞争优势，再加上充电桩远没有加油站的普及程度高，这明显影响了消费者的购买热情。
