相关资料显示，2016年国内公共充电桩从年初的不足5万个增长到年底的15万个，私人充电桩的安装比例也超过了80%，截至去年年底，国内充电桩保有量接近30万个。单从数据看来，国内充电桩的保有量较大，发展也较为迅速，但实际看来，充电桩事业的发展困难重重，截至目前也未有充电桩企业进入盈利阶段。
记者了解到，由于部分建筑相对老旧，而在其建设之初的电路设计并没有考虑到充电桩等电器设备的需要，直接导致了一部分建筑并不符合充电桩的建设标准而无法安装。此外，一些停车场内的“新能源停车区”标识并不明确，一些燃油车占据新能源车位，导致充电桩的利用率并不高。
总的看来，新能源汽车市场受到自身行业限制，以及补贴政策的滑坡，逐步进入了发展的“瓶颈期”，而面对越来越严峻的环境污染，以及民众日渐高涨的“治霾”呼声，新能源汽车市场难以在短时间内挑起这样的“大梁”。由此，及时充分地利用起其他清洁能源变得刻不容缓。
群狼来了
同“新能源汽车”的概念相比，“清洁能源汽车”的范畴更加广泛。在刚刚过去的两会上，吉利董事长李书福提出了《开放甲醇车市场、推动甲醇车在全国市场化运作》的提案，而汉能控股董事长李河君则表示，政府应对太阳能造车项目予以专项支持。
李克强总理在《政府工作报告中》又将“新能源汽车”的范围扩大到了“清洁能源汽车”的领域，这或许意味着甲醇车、天然气汽车、普通混合动力汽车等原本被“政策”边缘化的现象或将有所改变。
其实，多种清洁能源汽车技术路线，早在之前就有了不同程度的发展。数据显示，截至2015年底，我国天然气汽车的总保有量为519万辆，CNG（压缩天然气）汽车加气站为4700多座，LNG（液化天然气）汽车加注站为2650多座。而根据国家的“十三五”规划，到2020年，我国天然气汽车的保有量有望达到1050万~1100万辆，这样看来天然气汽车的发展仍然具有较大的潜力。
除了天然气汽车之外，甲醇车的发展也值得关注，早在2005年吉利汽车便着手研发甲醇车。2009年，李书福第一次在两会上提出了尽快出台甲醇车国家标准的提议。不仅仅是提议，李书福也在着手推进他的甲醇车事业。目前，吉利已经拥有帝豪、帝豪GS 、帝豪GL等系列甲醇车产品，其在贵阳和山西晋中的甲醇车基地，已经具备了20万的年产能。今年3月12日，贵州蓝色众联甲醇出租汽车有限公司一次性采购200辆吉利甲醇汽车投入运营，由此贵阳市的甲醇出租车保有量也达到了600辆，这也让甲醇车的发展看到了希望。
同天然气汽车与甲醇车相比，未被列入“新能源汽车”名单的普通混合动力汽车显得有些冤枉。虽说没有来自国家层面的补贴，但相对于“新能源车”来说，普混车型的销量表现更为显眼。今年2月普混车型的销量为8,202辆，同比增长110.82%，而去年全年普混车型累计销售8万辆，同比增长了5倍以上。
与普混车型凭借较强的产品实力获得市场的认可类似，48V微混系统也在逐步开始向市场“渗透”。同普通混合动力车型相比，48V微混系统的“实用性”相对更高，据美国著名零部件供应商德尔福测算，48V轻混系统是高压轻混系统成本的30%，能达到高压轻混系统70%的节能效果。
2月8日，万向集团旗下A123系统有限公司获得了上汽通用价值超过10亿美元的订单，其中就包括260万套48V磷酸铁锂电池系统。不难看出，相对经济实惠的48V轻混系统，也将逐步成为接下来车企降低自身排放的途径之一。
就目前来说，不管是天然气汽车、甲醇车还是颇具竞争力的普混车型，都未被划入“新能源汽车”的范畴之内，也与各种补贴政策无缘，但随着“清洁能源汽车”概念的提升，补贴范围不乏有扩大的可能，毕竟相对于遭遇“瓶颈”的“新能源汽车”来说，凭借“清洁能源汽车”多元化的发展，更易达到节能减排的目的。
