■丁延吉
中国汽车工业协会近日公布统计数据：1-2月份，新能源乘用车销售总共2.328万辆，同比下降30.5%。
往简单里说，今年1月份没有任何一款新能源车销量破千。其中，纯电动车型表现最好的是北汽EU系列，但也只销售812辆；插电式混动车型表现最好的是荣威e550，销量为956辆。这与2016年新能源汽车月均销量超4万辆、单一车型月销量屡屡破千的市场形势相比，无疑形成强烈反差。2月份，市场销售情况出现回暖和好转，但去年以来一路高歌猛进的新能源车市场，“倒春寒”现象仍然十分明显。
尽管中国车市一直有开年低迷的惯例，但今年新能源汽车政策退坡力度加大、车辆价格上涨、销量下滑等格外引人注目。有些令人意外的是，油电混合动力汽车1月份逆势上扬，销量达9800辆，总销量接近新能源车型的两倍。
补贴减少：下滑最大诱因
新能源车市场陡然遇冷，主因在于国家和地方政府层面的政策变化和补贴减少。今年1月1日起，纯电动乘用车按续驶里程不同补贴分别由去年的2.5万元、4.5万元、5.5万元，降至2万元、3.6万元、4.4万元，插电式混合动力乘用车补贴也由3万降至2.4万元。同时，地方财政也规定，单车补贴额不超过中央财政的50%，与中央财政1∶1的地方财政补贴也成为历史。补贴减少最直接的影响，就是消费者购买新能源汽车成本升高。以比亚迪秦为例，秦100定价为20.99万元，抵消3.6万元政策补贴之后，消费者实际支付价为17.39万元。而2014年在深圳购买比亚迪秦可享受补贴7万元，补贴后的插电式混动汽车秦旗舰型仅13.98万元。
在政策空窗期和补贴下滑的双重影响下，今年1月份比亚迪汽车销量暴跌。1月份，比亚迪汽车共销售汽车28687辆，同比下滑46.1%，其中新能源汽车仅为605辆，不及去年新能源汽车月均销量的十分之一。
目前，很多地方补贴政策还不明确，很多经销商目前也只是接受预定，补贴没有明确之前暂不销售。此外，前5批新能源汽车推荐目录的推倒重申，大部分在售车型需要调整，一系列原因使得开年第一月销量表现不尽人意。看来，消费者对于新能源车的接受程度如何，今年还有待观察。
不加价：上汽逆市突围
与其他自主品牌相比，上汽新能源旗下各车型销量在所在细分市场均处于前列。主销车型荣威e550延续去年的热度，以近千辆的成绩夺得单一车型的月销量冠军；高端车型荣威e950则进一步扩大在新能源B级车市场的优势。极具“爆款”潜质的荣威eRX5也已经到店销售，正期待掀起新一轮销售热潮。
补贴下滑背景下，很多车企迫于成本压力纷纷涨价，上汽在第一时间向消费者承诺所有车型不涨价，仍延续去年价格销售。荣威eRX5尊荣旗舰版价格为22.99万，eRX5尊贵旗舰版价格为20.99万，荣威e950五座豪华版价格为21.99万，荣威e550尊享版价格为15.98万，均与去年年底价格保持不变。另外，用户购买上汽新能源车还可享受免购置税、不限行等利好，在上海、深圳等城市更可享受免费“绿牌”。
迎来今年元月销售开门红后，荣威eRX5和即将上市的荣威ei6，还将给消费者带来更多新能源用车选择，上汽新能源在2017年的市场表现相当令人期待。
油电混动：有望异军突起
相比新能源车，没有补贴的普通油电混合动力车型今年依旧保持稳定增长。1月份，普混车型总销量9800辆，环比增长14%；表现最好的丰田卡罗拉双擎，销量更是达到4112辆。这也充分说明，普混车型已经有较高的市场接受度。这种现象的背后，就是国家新能源政策的变化。准入门槛提高，财政补贴减少，纯电动市场增速自然放缓。
作为节能环保车型的普通油电混合动力车，由于不受政策补贴影响，同时伴随油电混动系统国产后成本下降以及技术的不断成熟，反而获得更多的市场机会。
以丰田旗下卡罗拉双擎和雷凌双擎为例，上市1年以来，累计销量已超过7万辆。2016年，包括丰田及雷克萨斯品牌在内的10款普通油电混合动力车型，在华年销量达到约10万辆，是2015年的3倍。另一方面，随着丰田新全球体系结构的推出，丰田将共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。同时，丰田旗下荣放、凯美瑞、新一代普锐斯普混车型都即将推出国产版，市场前景可期。
