“这都快成祸害了，那车它都不怕烂，不要证，不要牌的，想停就停，想拐就拐。”出租车司机的话一定程度上反映了四轮低速电动车对交通的影响。
位于山东省西北部、黄河下游冲积平原的德州市，古称安德，是山东省的西北大门。历史上曾是重要的漕运通道，自古就有“九达天衢”、“神京门户”之称。如今，德州除了扒鸡又多了一个身份标签低速电动车。
全国低速电动车看山东，山东看德州，这句话不无道理。
德州系山东乃至全国低速电动车发展现状的缩影，2014年，山东省低速电动车企业多达109家，其中德州市企业数量居首有42家。经过两年的洗牌，德州新能源汽车生产企业约12家，配套生产企业四五十家。
出租车司机对行业政策、产品标准方面的信息知之甚少，但对于道路上日益增多的低速电动车都发出了类似的声音。“必须规范起来，太影响交通了，关键现在连个约束力都没有，除非撞了、出了事，交警管管。”
不过，这位姓李的出租车司机笑称自己从未和这些“小四轮”发生过事故，开了8年出租的他脸上不禁露出一丝骄傲，“能让我都尽量让，那车你也碰不得。但我哥们碰到的不少”。
2016年，山东省低速电动车产销量分别为62.26万辆和61.83万辆，同比均增长47.76%，产销量占全国50%以上。
相比之下，2016年排除低速电动车的我国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，同比增长分别为51.7%和53%。
新能源市场在国家扶持的基础上尚不温不火，而发端于三四线城市及广大农村地区的四轮低速电动车正渐次成荫。
一方面，井喷式的发展印证其强大的市场生命力;另一方面，行业标准尚未出台，政策的不确定性等因素为整个行业的前景布上了一层阴影。
2016年年底以来，与此相关的话题还在不断发酵。国家三部委回应问询、公安部强硬回复、标准工作组二次会议……政策、标准这一“政府之手”严重滞后于行业发展，交通秩序、安全、企业发展等等问题纠缠让矛盾集中爆发。
德州富路集团董事长、丽驰新能源汽车有限公司副董事长陆付军对记者说：“像交通乱象、安全规范等问题，这个行业一出来就应该规范，不然也不会导致（现在）那么地‘参差不齐’。”
2016年末，连续的重雾霾天致使德州这个三线城市也开始限行，街头市民中戴口罩这样采取基本防护措施的举动仍然鲜见。
出德州东站，乘车往西行驶大约18公里，到达三八西路和商贸大道交汇处。这里紧邻德州黑马农贸批发市场，人流量大，成为孕育出德州最大低速电动车卖场的必要条件。
从街边经营超市多年的一位老板口中得知，在四轮低俗电动车尚未如此火爆之前这里是电动三轮车的卖场，而更早前都在卖摩托车。
大大小小的门店大约二三十家，御捷、雷丁、丽驰……不管是知名的还是一些从未听过的品牌，在这里你大致都能找到。整齐停放的车辆挤满了道路两旁，一眼望去甚为壮观。
12月29日，德州市气温降至零下7℃，前一天晚上下起的小雪为小城增添了些许寒意。雾霾加上雨雪天，路上行人并不太多，但在店面的走访过程中，前来问询、体验的顾客不在少数。
为了证明年纪再大的人也能轻易上手，宝路达电动汽车经销商陈先生向记者展示了不久前刚提车的一位年届八旬老大爷驾车的照片。
从另一位经营低速电动车，如今主打奇瑞、江铃新能源汽车的经销商口中得知，“来买车的人基本都在50岁以上，年轻人很少，比几年前是多了点”。
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