下面这些举措也能看出戴姆勒的真实意图。2016年9月30日，巴黎车展，奔驰推出其首个电动车品牌EQ及首款产品Generation EQ，奔驰官方新闻宣布:2025年前，奔驰计划推出10款以上EQ纯电动车型,未来将投资100亿欧元开发电动汽车;2017年1月6日，奔驰宣布将在中国修建电池厂，并生产EQ电动汽车。戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯在接受媒体采访时表示，上述汽车未来在中国的大部分售价将低于25万元人民币。
其实，这也很容易理解，当宝马推出i系列并席卷全球，奥迪E-tron也在蠢蠢欲动，作为德系“BBA”三大巨头领头羊的奔驰却没有拿得出手的新能源车型，除了在中国与比亚迪合资了并发布腾势品牌，还有一些对新能源产业链的投资，显然，汽车鼻祖并不满意。因此，弱化腾势，推出奔驰自己的新能源品牌EQ这一举措就很容易理解了。
其二，一般来说，我们对合资的理解是，外资车型引入国内市场，刚开始中方主要扮演组装与市场销售方面的工作，随着中方设计水平的提升，后期才会逐渐接手一些设计工作，但这些合资车型从核心三大件到外形与内饰几乎都是外资的。而腾势，据比亚迪董事长王传福曾如此介绍中外双方在合资公司的分工：比亚迪提供电池和驱动技术等电动汽车最核心的三电技术，奔驰提供整车平台与制造工艺。所以，如果一款新能源汽车，它搭载的是自主三电技术，你们觉得它是合资车吗？
真自主，伪合资，也罢，还是拿产品说话。
前面已经说了，腾势是目前国产纯电动车型里面单次充电续航最多的 ，等速工况下最高续航达到473公里。一方面，腾势将改款车型的动力系统优化，续航提高到四百多公里，对于腾势这种造车态度值得肯定，因为，大部分车企在“初步掌握”了三电技术之后就会将这套系统移植到其它车型，反而忽视了对这套系统的再优化与突破，这种叫“量变而质不变”。另一方面，腾势这套三电系统依然用的是比亚迪的磷酸铁锂电池，并将容量升级到62 k·Wh，当整个行业都在鼓吹磷酸铁锂的能量密度已到极限时，比亚迪却悄无声息地将腾势的续航做到四百多，这种对技术的执着恰恰是自主品牌所欠缺的。
不过，新款腾势400做的最大改变也仅仅是比亚迪负责的动力系统而已，奔驰负责的诸如外形、内饰与底盘等部分，都没有做过多改变，我们不得不臆测奔驰对腾势的态度。虽然比亚迪能够给腾势最先进的纯电动技术，但奔驰如果无法提供其它的平台，那么腾势未来发展的最大硬伤就是缺乏平台、车型过少。
一般来说，合资品牌想要取得销量，必须持续引进新车型与新平台，没有哪个品牌用单一平台打天下的，所以，对于腾势，当前仅有的奔驰B级平台显然已不够用。从以上分析可知，奔驰是否会将其它平台给腾势是个问题。
前段时间一汽跟上汽为了争夺奥迪车型资源闹得满城风雨，而奔驰在华已经有了帝都的北汽跟福汽两大合作伙伴，显然，腾势想要拿到奔驰的新平台甚至新车型难于上青天。
对于腾势未来的前途未卜，小编认为，比亚迪能够将唐与秦的LOGO 从“BYD”换成“唐”与“秦”，那么，腾势品牌不妨作为比亚迪的一个子车型推出，而不是单独的合资品牌。
纵然比亚迪对腾势满怀希冀，但腾势目前存在的平台稀缺、车型太少、定价过高、经销商数量有限与销量惨不忍睹等诸多问题，时刻让人怀疑，腾势品牌是否有存在的必要？
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