新兴车企入局，跨国品牌环伺
《新建纯电动乘用车企业管理规定》自2015年7月10日起施行，打开了新兴造车企业进入新能源汽车产业的大门。
截至2017年2月，已有10家企业拿到新能源纯电动乘用车生产资质牌照，包括北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、金康新能源、国能新能源、云度新能源等。
不过，目前入选的这10家企业都拥有传统整车或者零部件背景，而呼声颇高的几家互联网造车企业无一入选。
工信部最新发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，进一步完善新能源汽车生产企业准入与产品准入条件，将自2017年7月1日起施行。
可见，未来争取新能源汽车生产资质的企业，将面临更严格的准入条件。
2017年，相信会有更多新兴车企拿到生产牌照，更多汽车品牌参与行业竞争。
刚刚入局的造车新势力，专注新能源汽车和智能网联汽车，虽然已经享受不到多少补贴，但因为没有存量的积累，反而更能激发出新的发展思路。
目前，国内各大车企几乎都发布了新能源业务规划。戴姆勒、大众等跨国品牌也都有自己的新能源汽车发展战略，并且已经盯上中国这一最大的新能源汽车市场。
2020年将是考验中国新能源汽车行业的一个关键年份，那时购车补贴淡出，中国新能源汽车企业不光要直面燃油车，更会迎来与国际巨头的竞争。
或升级或淘汰，低速电动车走到关键路口
低速电动车是主流的新能源汽车之外，始终没被认可而又不容忽视的一个存在。
与高速电动车相比，低速电动车低速、微型、轻量，具有成本低、节能、灵活等优点，在广大农村市场乃至三、四线城市有着强大的市场号召力。它甚至被称为是继自行车、摩托车和电动自行车之后的“第四代国民车”。
山东省汽车工业协会公布的数据显示，2016年，整个低速电动车市场销量约为120万辆到150万辆，2014年至2016年年均增长率在50%以上。
更有数据表明，截至2016年，低速电动车市场保有量已经达到400万辆。
近几年，低速电动车也逐步开始行业升级，通过行业协会制定相应的技术标准，以行业自律的方式升级产品，改进相关售后服务，促进行业淘汰升级。
根据山东省汽车协会常务副会长兼秘书长魏学勤的说法，目前14家省内准入企业的产品销量已经占到山东省低速电动车总销量的93.25%，排名前5的低速电动车企业销量更是占到山东省总销量的70%以上。
显然，这个行业已经通过市场竞争进行优胜劣汰，企业分化已很明显，行业品牌集中的效应正在显现。
2016年10月28日，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准正式立项，预示着四轮低速电动车将迎来国家的规范化政策。
随后，标准工作组召开了三次工作会议，确定低速电动车的定义、动力蓄电池技术路线、最高车速以及碰撞安全标准等标准细则。
但事情发生了意想不到的转折，根据标准工作组会议透露出的消息，拟出台的低速电动车标准有可能接近汽车标准，并不允许使用铅酸电池。
目前技术标准还在争议之中，低速电动车是按普通乘用车、摩托车还是单独的低速电动车品类管理，相关部委尚未达成一致意见。
中国低速电动车标准起草小组组长、中国国汽车工业常务副秘书长董扬把低速电动车的标准如何制定称作“可能是当前中国汽车产业最复杂、最困难的问题”。
可以预见，低速电动车标准将是2017年“两会”讨论的热点话题。不过，不管最终标准何时出台，低速电动车企业已经走到了或升级或淘汰的关键路口。
