分时租赁又被推到了风口浪尖。今天，有媒体报道称，业内人士算了一笔账，按照分时租赁的模式，一小时的出租费要60元才能收回成本，但这样的价格显然不会为消费者所接受。现在的分时租赁市场，基本上都处于“赔本赚吆喝”的状态。
近期，主攻新能源汽车分时租赁的友友用车倒闭的消息似乎印证了这一点。分时租赁这个新兴的汽车共享项目是否是继网约车之后的新的增长点？不禁让人产生怀疑。
为此，记者专访了戈壁创投合伙人徐晨，聊了聊当下分时租赁的可能性。徐晨曾长期关注汽车领域的创业项目，在他看来，针对租车市场，相较于P2P租车模式，分时租赁更加贴合中国市场的实际需求，也更有市场空间。
以下是记者对徐晨的专访：
记者：相较于传统的长租车模式，分时租赁最大的优势在哪里?
徐晨：它们之间最大的不同在于资产的利用效率上。短租的单位价格肯定要比长租高，但是它的使用周期、频次高。用这样一个高频、单次低消费和低频、高次单消费相比，高频次业务，也就是分时租赁的用户粘性要更好。对于长租这种低频率业务来说，长时间下来它的市场成本、品牌知名度都是弱的，并且还要花费很大精力去维护客户。
记者：在租车市场，分时租赁并不是第一个创新的模式，此前还有过P2P模式，为什么P2P领域没有巨头跑出来？
徐晨：P2P租车是交易成本最低的模式，宏观来讲它会是一个长期的方向。但是在现阶段中国的租车市场还不成熟的条件下，短期来看，P2P租车迎来爆发还是有一定难度的。
第一，用户习惯没有养成。P2P与B2C不同，它没有一个规范的标准，交易过程中出现的很多问题还都需要中间方去解决，包括车况的确认、车出问题的出险、行驶过程中产生的罚单等等。同传统的租车行业相比，它的流程不够标准化。导致用户的接受程度不高，多数人对这个概念还不熟悉。
第二，P2P租车无法对车辆进行统一管理。虽然它有一定的便利性，但由于车的所有权还是用户，平台方能做的只是一个匹配的工作，在车的管理方面能做的事情不多。
记者：相比之下，分时租赁模式更有优势吗?为什么能够在较短时间里收割大量用户？
徐晨：针对中国市场而言，短租更加贴合中国市场的需求。中国和美国不同，美国是公路市场，车是出行的必须品。但是中国更多的是一个大城市，周围环形状分布。用车的时间不会很长，多是短途出行。
其次，用户对于分时租赁的共享经济模式接受程度更高，反而是长租的市场大家的被教育程度不是太高。因为用户对租车不太熟悉，但是多数都是用过Uber滴滴这样的共享经济模式。
记者：传统租车、P2P租车、分时租赁，这三种租车模式面向的市场是否重合？
徐晨：这三个市场还是有些不同的。传统租车基本都是日租，面向的人群多以企业用户、商务人士为主，相对而言都有着较长的用车需求;而P2P租车平台其实就是起着一个资源配置的作用，这个市场比较模糊，没有一个明确的用户画像。分时租赁多以年轻人为主，相对来讲比较喜欢尝试新鲜事物，适合现在又一波没有能力买车但是又希望出行时有车的人。
记者：事实上年轻用户对网约车的使用率也很高，分时租赁其实也是一种共享经济的概念，和网约车相比，哪种模式未来的可能性更大？
徐晨：分时租赁和Uber等网约车的共享经济概念类似，但是分时租赁中用户的主动性会更强，不存在司机流失率的问题，也不存在涨价不涨价的问题，只要看到车把它开走就行。另外分时租赁对于用户而言，出行的便利性更高，可以更加自主地规划出行路线和时间。譬如说你要去三个不同的地方，就不用叫三辆车，自己开一辆车就好了。
这种模式切合了当下很多年轻人不想买车，但是又有用车需求，它有着比较稳定的用户群。
在共享经济这个层面，自从网约车新规细则下来后，网约车的发展很容易会看到天花板，因为司机的准入门槛变高了，导致你只能服务某一群体的人，价格优势不是那么明显。这也是为什么我们看好分时租赁的原因。
