目前，很多共享租车平台的线下运营最大难点在于车辆要在固定的网点借还，这要在车辆调配方面耗费不小精力。而包括停车位、充电桩以及车辆在使用过程中所发生的违章事故、车辆损坏等诸多成本，均是共享租车平台线下运营难以避免的支出。
“共享租车的初衷是可实现车辆的随时、随地、随取、随送，但现实往往难以实现。以北京市场为例，有不少平台方甚至连基本的车辆维护、车况检查等服务都没法实现。减少线下运营人员的确降低了成本支出，但消费者的用户体验非常不好，共享租车的发展还是起不来。”一位正在考察共享租车项目的投资行业专业人士说。
创业者没有放弃
“共享租车市场还很不成熟，早期时大家选择P2P租车模式，很难在平台上收集到车辆。后来新能源汽车发展火热，补贴和政策支持很多，共享租车模式又开始转向新能源汽车。”一位共享租车领域的创业人士对记者说，有过类似转型的共享汽车公司数量不少，除了已经倒闭的友友租车，P2P租车平台“PP租车”在2016年6月也宣布进军新能源汽车市场并选择在长租环节重点发力。
“P2P租车平台主要是接入私家车，属于轻资产运作，而转型需要购置大量的新能源汽车，属于重资产操作模式，不过当时的补贴政策很好，而且在北京这种一线城市可以占用很多新能源汽车牌照指标，何乐而不为？”上述共享租车领域的专业投资人士对记者说。数据显示，目前共享租车领域运营车辆中有90%以上的汽车是新能源汽车。
不少汽车生产厂商也涉足到共享租车领域。比如，上汽集团旗下的EVCARD以及北汽新能源参与合资的绿狗租车、北京出行、绿行，分别在私人和公务领域运营新能源汽车分时租赁业务。而Gofun出行作为首汽集团旗下的新能源分时租车项目，目前所运行的车型包括北汽EV200、江淮iEV5、奇瑞EQ等。
汽车厂商成立或参与汽车租赁公司的原因有两个：一是可以促进旗下新能源汽车的销量；二是可以获得可观的新能源汽车补贴。
不过目前这一趋势正在受到遏制。今年年初，在工信部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确表示，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴需要累计行驶里程达到3万公里，而补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
对于“非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴”这一项条款的规定，有业内人士认为，电动车分时租赁行业的共享租车项目或将有半数以上难以达标。
“现在，共享租车领域正是关键的分层阶段。一旦体量和规模上来了，项目就有可能‘鲤鱼跃龙门’，获得更多整合资源。如无法在用户规模和使用频次上实现突破，那么项目很快就会死掉。”汽车行业资深分析师张志勇说。
但共享租车对创业者们的诱惑力依然十足。以北京市场为例，目前共享汽车的车辆需求缺口在两万辆左右。据北京市交通委相关负责人透露，北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间进行改造，作为共享汽车租赁点，设置停车位与充电桩，以解决共享租车面临的充电桩、停车位等资源不足问题。
现在，共享租车的创业者们，除了扎实做好线下运营、打通各个关节，在盈利模式上也开始不断有新的思考，包括在共享租车的使用环节上进行广告发布、提供试驾的体验和增加新车销售功能等等。在他们看来，只要共享模式深入人心，汽车共享领域就会出现自己的“摩拜”“ofo”。
