四、电价与服务费分轨运行
2015年国网的充电价格是0.8735元/度，没有服务费。而今，充电价格不仅仅每个充电桩不同，甚至同一个充电桩不同时段的价格也是不同的。由于各个充电运营商所使用的电力属性不同，不同运营商、不同充电站的价格差异极大。
从2015年9月开始，各大充电运营商全面开始收取充电服务费。按照北京市的要求，服务费最多不能超过同时期92#汽油价格的15%。以6元/升的价格计算，服务费最多不能超过0.9元。各大运营商的基本把服务费定在了0.8元/度。
2015年9月开始收取服务费，2016年6月开始阶梯电价
电价的提升，对于电动车主而言，有喜有忧。如果电动车主仅仅是偶尔使用公共快充，可能并不会在意价格区别，服务费的全面收取提升了运营商的建桩意愿，是个好事情。但对于没有私人充电桩，完全依靠公共充电桩的车主而言，找到一个电价低，服务费低，停车费低的三低充电站就尤为重要了。
五、出京不再难
2015年京沪高速就开通了高速服务区的充电桩，彼时，各家汽车媒体以组织电动汽车京沪长途行驶为看点，对电动汽车长途出行进行了一番批判。在那个时间段，这样的批判是毫无问题的。作为电动车主，我也觉得京沪长途行驶及其不靠谱。除去需要办理一张专用的高速充电卡外，汽车能否和充电桩匹配成功也是非常大的问题。多数情况下，出京50公里第一个充电站的充电桩就不能给你的车充电了。如此一来，只能掉头回家了。
全国高速充电地图
随着充电桩2015年新国标的推出，国网统一充电桩操作系统，统一支付方式后。电动汽车出京已经不存在无法支付，车桩不能匹配的问题了。
2016年底，充电桩新国标改造完成，出京充电不再难，有越来越多的车友选择驾驶电动汽车出京。
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