三、补充说明
以上软件从2016年申请清算的车辆开始使用，考虑到部分企业车辆较多，以前按照之前的软件进行填写的，特编辑了一个升级包，按照要求进行升级后，再结合新的要求补充完善相关信息就可以了。
1、申报截止时间？
答案：升级通知本周下达。
2、最大充电功率是填快充的还是慢充的最大功率？
答案：快充
3、车辆纯电动续驶里程和百公里耗电量是公告的试验报告的等速法数据，还是运营单位的实际运营数据？
答案：实际数据
4、车辆纯电续驶里程是累计纯电行驶里程数还是车辆续驶里程数？
答案：充电一次行驶里程，后续填报系统会更新。路况不一样，实际情况略有不同，取平均值。
5、如果推广车型年度内有扩展，公告批次是按销售时有效批次填写，还是按目前最新批次填写？
答案：按销售时的
运营里程数填2016年底的话，2017年3月达到3万公里不能申报吗？
答案：未知
7、车辆用途中关于租赁的判断，是以行驶证上的使用性质来判断，还是以实际使用来判断？
答案：按照实际情况，也就是说有部分非营运的用途也是租赁
这份未经官方证实的文件既然流出，我们就来分析一下。文件出的仓促，2016年的补贴清算都已经开始了，才对车辆提出这样的要求，相必部分企业会因此遭殃吧。不过，这份文件确有其合理之处。
为什么国家要设置累计行驶3万公里门槛？
这个问题在政策原文里面有回答，即“督促推广的新能源汽车应用”。为什么要督促推广的新能源汽车应用？
目前，部分车企销售运营模式是有问题的。根据调查，目前许多车企即是车辆生产商，又是车辆经销商与运营商。车企通过“左手倒右手”的方式，自己成立运营公司，把自己生产出来的车辆“卖”给自己的运营公司，以此获得补贴。在补贴调整政策没有出来之前的方案里面，没有硬性规定累计行驶3万公里的指标。因此，出现了很多闲置、没有运营的车辆。从“骗补”调查可以看出，许多车辆都是闲置而没有实际运营的。
也就是说，受运营商运营情况影响，运营商运营的车辆是否投入使用中。在个人用户购车不给力的情况下，运营商起到很大的推动作用。而国家为杜绝出现有车不运营，大量闲置的情况，出台这项标准。
那为何2016年的补贴要求现在才提出来？我们也知道，2016年新能源汽车行业经历了严重波折，在2015年推广的新能源汽车中出现了很大的问题，经过一系列调查才出来结果，也导致补贴资金迟迟不能发放。
在这里，我还想说，国人的智慧是一般人不敢想的，如果这个要求在2016年补贴方案出台的时候就公布了，难保不会出现“上有政策，下有对策”的现象。目前看一台车的行驶里程除了看里程表还有别的方法吗？甚至网上还广为流传“修理车载仪表盘的商家都兼有秘密帮顾客修改里程数，修改三万公里只需要200元”，如果是这样，3万公里的要求还有什么意义。
在过去的2016年，国家针对新能源汽车出台了很多相关要求，在今天看，这些要求大多都是为3万公里的要求做铺垫。其中最重要的一个就是建设新能源汽车国家监控平台，要求地方监控平台、企业监控平台与国家监控平台对接，统一监管。未按要求建立监控平台的企业，将公开通告、责令期限改正，直至暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、车辆生产企业及产品公告。
此举不仅强化了国家对于新能源汽车使用状态的监管，可以避免出现类似之前新能源汽车在生产和销售过程中的违规操作。还让政府更加准确的了解新能源汽车产业的发展状态，以及新能源汽车技术的应用水平，为引导新能源产业的发展提供了决策支撑。
