XC90 T8所代表的发动机混动化趋势
看到XC90 T8 2.0T的发动机其实又有很多感触，如果跳脱出电动汽车这个新搅局者的范畴，我们都知道，汽车几乎是全部围绕内燃机而打造的一个机械系统。
而在内燃机或者说发动机界，每年的沃德十佳发动机榜单就像是科技界的CES或是MWC一样的揭示了发动机乃至整个汽车界的变化趋势。2011年沃德十佳发动机出炉，发动机界的关键词是自然吸气、大排量、各种V8；2017年沃德十佳发动机出炉的时候，只剩下了三台V6发动机。
最重要的是有三款混动产品位列其中。沃德十佳发动机呈现的就是小型化、电气化的设计趋势，而在这方面日系厂商擅以弱混设计融合传统发动机和混动技术，降低排放；欧洲绝大部分的汽车品牌则以插电式混合动力实现更低的排放，这背后是技术的不同，以及品牌、细分市场定位的不同。
奔驰宝马所采用电动混合技术之后，这场传统汽车往插电式混动汽车的转换之争就已经开始了。以XC90 T8的发动机举例，T8 Twin Engine在传统之外加入了电动机，它实际是由Drive-E双涡轮增压发动机和电动机组合而成，电动机由锂电驱动，电池耗尽之前可以实现“零排放”。
在环保之外，这又变成了性能的“催化剂”。沃尔沃SPA（Scalable Platform Architecture）可拓展平台架构，可以实现前轮传统驱动、后轮电动驱动的四驱形式。通过这种电动机和传统汽油机的双剑合璧，XC90 T8可以实现407马力最大功率和640N?m峰值扭矩的惊人性能表现。可以说，在这个提倡环保的时代，混合动力已俨然成为汽车动力提升的绝佳解决方案，就连F1赛车也通过动能回收系统（KERS）来让赛车跑得更快，成为非常重要的超车工具。
和纯电动车想一劳永逸的驾驶风格不同，XC90 T8提供多达7种的驾驶模式，以更加灵活的方式来应对不同路况，这更像一种很Geek的尝试。
纯电动车在电池设置方面肯定和XC90 T8这种PHEV不同，特斯拉将全部锂电池放置于底盘，增加稳定性的同时提高了车身重量；而XC90 T8虽然电池小但也被布局于座椅中央通道处，也实现了车身配重平衡，保证了平衡性和驾驶操控感。据官方提供的信息，T8 Twin Engine双引擎在输出最大扭矩640N·m时，只产生约63克/公里的二氧化碳排放，而引入的电机组，将百公里综合油耗降低到2.6L，续航766公里。
这两天关于“弯道超车”，我听到了一些新理论——中国社会过去绕过了信息化，直接走进了移动互联网化，但最后实际上还是要补齐信息化这一环节，是绕不开的。而电动汽车和传统汽车在汽车工业界我认为同理，即使绕过了发动机，仍然要补齐的制造工业还有很多。传统汽车往插电式混动汽车的转换是一种更稳妥的方式，但电动化看起来还是革命。
最后：EV的过渡，游走在政策与补贴之间
可以说目前车企的技术趋势是纯电动车EV或插电式混合动力汽车PHEV。关于何时我们才会迈进最后一级，和国家层面的支持有很大关系。
知乎上也有不少汽车业观察人士对这一趋势做了判断——目前左右中国电动汽车走向的因素可能是两个：1、国家排放油耗法规；2、国家电动汽车补贴政策。第一条可能会加速PHEV这种混动汽车的普及，而第二条则是推动电动车EV普及的关键因素。
我们对于特斯拉的探讨主要在于革命性的电动驱动方式以及特斯拉Elon Musk的个人光环。不过我们不能忽略的事实是，所有的EV厂商在电池技术难以突破时，或许只能通过商业手段降低电池、运营成本，获取利润。
让我从一辆纯电车EV和一辆插电式混合动力车PHEV之间选，论品牌、动力和环保性，XC90 T8还是更吸引人啊。
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