退役电池暂无盈利
去年，工信部和发改委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，第一次明确了责任主体。大致可以理解为：谁产出谁负责，谁污染谁治理。这也就意味着动力生产企业和汽车制造商在动力电池回收的问题上有着不可磨灭的责任。不过，时下动力电池回收利用工程却属于烫手山芋，双方均唯恐而不及。
想要实现动力电池回收利用，就必须要算清楚一笔经济账。要知道，一般动力电池回收之后，需要进行一系列的检验程序，判断产品的残值率，才能确定究竟需要回收还是再利用。
对于动力电池企业而言，他们认为由于动力电池已经销售给车企，那么回收费用应当由车企负责。不过，车企则认为，电池已经被消耗，即便回收，双方应共同承担这笔费用。对于此问题，双方一直处于争执阶段。
此外，如何判断退役电池的前景，同样是一道难题。由于退役的动力电池残值率不一，有些电池或许要直接进入报废阶段，进入回收池，经过拆解等一系列工序，最终提取可利用的金属元素，作为电池生产的原材料。而有些退役电池则可以进入再利用阶段，不过由于可使用的效率存在差异，这就给回收定价造成了不小的困扰。由此可见，针对退役电池该建立价值评估体系所具有的必要性。
更为重要的一点是，当前回收利用的退役电池所带来的经济效益并不明显，此前，宁德时代新能源科技有限公司王岳利博士就曾向《新能源汽车新闻》表示，这主要受制于退役电池市场容量较少，被回收的退役电池所消耗的成本巨大。由于动力电池梯次利用和回收工程较为复杂，并不是所有动力电池均可实现回收和再利用。“一旦中间环节出现失误，破坏电池解构，便没有可再利用的价值。”而这一方面所产生的成本也需要考虑其中。
