近日，一份由国家财政部、工信部、科技部和发改委四部委联合发布的《关于开展2016年度新能源汽车补助资金清算工作的通知》（以下简称“《通知》”）在网上流传。
《通知》要求，申请2016年新能源汽车推广补贴的企业，需提交2016年度（如2016年1月1日-2016年12月31日）中央财政补助资金清算报告及产品销售、运营情况，包括销售发票、产品技术参数、车辆注册登记信息等信息；并指出，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行。
有客车生产企业人士告诉记者，企业已经收到了这份《通知》，并表示，虽然政策并非专门针对客车，比如纯电动物流车和出租车等新能源车的行驶里程也要达到3万公里才能领补贴，但由于纯电动客车销量大，导致《通知》对客车领域的影响最大。
设置3万公里“门槛”、先清算再拨付补贴，这些要求将使客车生产企业和行业产生什么变化？
达标3万公里“看”车型
中国汽车报记者了解到，新能源公交车通常每天约行驶100-200公里，一年行驶里程达到3万公里问题不大，而团体接待用车、通勤班车等的行驶里程要在申请补贴时累计达到3万公里有一定难度。
再考虑到车辆的销售时间、运营单位接车后实际投入运行的时间，如果是下半年投入使用，即便是运行强度较大的公交车，也可能达不到3万公里的累计行驶里程要求。
“这个要求制约了一部分通勤车的购买需求，有些企业单位的通勤班车，运行强度确实不大，一天可能达不到100公里。”一位客车生产企业人士说。他还表示：“我们正在统计2016年销售的、（累计行驶里程）能达到3万公里的车辆数量。即便是公交车，有些2016年下半年销售的、运行强度弱的，也可能达不到3万公里要求，尤其是10月份以后销售的车辆。”
“一、二线城市运行的新能源客车，一年行驶里程就达到3万公里的比例较高，三、四线城市的新能源客车，达到3万公里的周期可能会长一些。”安源客车董事长兼总经理方俊告诉中国汽车报记者，“主要看是什么车型，以及路线长度。”
但也有业内人士告诉中国汽车报记者，《通知》是对“非个人用户购买的新能源汽车”作出了“3万公里累计行驶里程”的限制，不排除有些团体接待用车、通勤班车可以上私人牌照。“虽然国家规定6米以上大客车不允许上牌到个人名下，但个别地方可能管理不严。”这位业内人士透露。
