资金压力大 车企开始“挑”客户
可以看出，新规实施后，客车生产企业的资金周转周期延长，企业资金压力增大。“这样规定之后，企业的资金占用太厉害了。”一位客车生产企业人士说，“从2017年开始，我们会在合同条款里进行约定，要求客户在车辆上牌一段时间内必须达到3万公里运营里程，否则我们情愿放弃这个订单。”
另一位客车生产企业人士告诉中国汽车报记者：“为了避免出现资金困难，我们会有针对性地选择客户，问清楚客户买车的用途，以及一年内能不能跑够3万公里。此外，公司也考虑采取一些措施，比如让客户交2万-3万元的保证金，在合同约定时间内跑满3万公里后退还保证金。”
另外，还有客车生产企业人士告诉中国汽车报记者，为了规避企业的资金周转压力，公司有可能提高新能源客车的售价。
利于行业发展 分段按比例补贴更好
显而易见，新的补贴清算方式是为了防止骗补。对此，中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩说：“按照行驶里程来拨付补贴的思路很好，如果能准确的记录下行驶里程，就能从根本上杜绝骗补。关键是3万公里的考核指标能不能真正监管到位，行驶里程能否准确记录。要确保行驶里程记录仪不能被随便改动。”
同时，新的补贴清算方式也有助于鼓励拥有新能源技术水平高的车企更快发展。质量高的车辆通常能保证更高的出勤率，更容易达到3万公里的累计行驶里程要求，客户就会更倾向于购买这种高质量高出勤率的产品；但如果产品质量差、故障率高，很难在申请补贴前达到3万公里要求，那么这种车辆就会少有人买。因此，裴志浩认为，虽然《通知》的要求短期内会给客车生产企业造成资金压力，但是有利于新能源客车行业的长远发展。
裴志浩还补充指出，行驶里程达标后给补贴的思路很好，但是还应该把管理方式更细化。比如，采取“多用多补、少用少补、不用不补”的方式，将补贴按比例分配，行驶里程未达到一万公里不发放补贴，达到一万公里发放一部分补贴，2万公里再发放一部分，累计行驶里程越高发放补贴比例越大。“3万公里‘一刀切’的方式，对客车生产企业造成的资金周转压力比较大，分段按比例补贴，企业负担会小一些。”裴志浩说。
虽然补贴方式变化给客车生产企业带来了资金周转压力，但也有一些企业向中国汽车报记者表示，他们无畏这种变化，并且更欢迎这种变化。“真正做新能源客车的企业，不惧补贴方式的变化，哪怕没有补贴也会继续做下去。我们企业就希望补贴减少、公平竞争。”方俊告诉中国汽车报记者，“以往过高的补贴，导致新能源客车销售不是拼技术，而是拼谁关系硬。现在，随着补贴金额降低和补贴方式的变化，各生产企业都在降成本、提质量、增加研发投入。”
方俊还强调，现在新能源客车相比传统柴油客车的价格优势已经不再明显。“我国新能源客车市场正在从政策导向转变为市场导向，用户真正愿意使用的新能源车，才是好的新能源车。”
