根据资料显示，2016年动力电池累计产量约为252.5亿瓦时, 实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。
日前，工信部、商务部、科技部联合印发《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》（简称《指导意见》。其中备受关注的新能源动力电池回收利用问题，被列入重大试点示范工程。意见指出，针对新能源动力电池回收利用示范，重点围绕京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车发展集聚区域，选择若干城市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范。
据了解，这是国家首次针对动力电池回收利用所进行的试点工作，而这一工作将与新能源汽车推广一样，逐渐面向全国。当前，动力电池回收利用工作主要依靠车企、电池生产企业或第三方来完成。而现实情况则是，由于相应的回收利用的技术细则以及相应的经济问题尚未得到解决，因此，实践回收利用工程为时尚早。
电池回收利用恐成“伪命题”
针对动力电池回收利用相关问题的争论早已成为老生常谈的话题。时下，新能源汽车正逐渐步入回收利用这一阶段。不过，与大量的实际需求相比，真正纳入回收利用工程的动力电池则忽略不计。根据资料显示，2016年动力电池累计产量约为252.5亿瓦时, 实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。
一般情况下，驾驶新能源汽车5年左右便需要面临换电的问题，对于高频使用车型如出租车、公交车等，其换电的需求则更为迫切。此前，中国汽车技术研究中心曾预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。然而，面对如此庞大的回收利用市场，我国动力电池回收利用工程却一筹莫展。
《指导意见》表明，动力电池回收利用需要通过物联网、大数据等信息化手段，建立可追溯管理系统，支持建立普适性强、经济性好的回收利用模式，开展梯级利用和再利用技术研究、产品开发及示范应用。
但实际上，动力电池回收利用需要具备相当高的技术要求。当前，针对动力回收利用的相关标准尚未统一，而大多动力电池生产企业，能具备动力电池回收、拆解以及再利用资质能力的却寥寥无几。总体而言，技术上的短板则是当前不可忽视的问题。如果技术不达标，那么直接导致动力电池回收利用相关事宜成为彻底的“伪命题”。
