新能源汽车是一个新兴行业，不管是从行业、政策，还是市场的成熟度来说，都意味着诸多的不确定性，在看似美好的表象下，风险同存。怎样在发展新能源汽车的过程中规避更多的风险，这是每一个决策者都应该思考的问题。
在新能源汽车发展的过程中，对企业产生重大影响的因素来自两方面，一方面是政策的动荡，另一方面则是企业决策失误。相比而言，前者不太可控，而后者则显得有些冤枉。
骗补是最大的决策失误
笔者认为在所有的决策失误中，骗补是最大的决策失误。骗补事件曝光以来，从被定性骗补的企业的回应来看，大部分企业均表示并不是有意骗补，只是对国家政策的理解有误。
不管这个“理解有误”是真的还是开脱之辞，这都是非常明显的决策失误。做人要有底线，做企业也要有底线。说的明白一点，哪怕是钻空子，涉及如此巨大的金额，也应该收敛一些。
全国两会记者会上财政部部长肖捷表示，财政补贴资金不是“唐僧肉”。对骗补问题，财政部高度重视，已经对部分骗补企业进行了公开通报，并依法从严处理和处罚，已经追回骗补资金和罚款约23亿元，并且对有问题的车辆不再补贴，对闲置的车辆也暂缓清算。
电动汽车资源网认为，涉及骗补的企业短期内恢复元气比较困难。由于企业骗补，其在行业的影响力和信用值将可能大打折扣；同时，国家追回补贴与罚款会给企业的资金流造成巨大压力；此外，被暂停申报新能源汽车推荐车型资质的企业将会面临更漫长的补贴空窗期。
对政策研究不透彻
除了企业违规以外，必须提到的就是由于对相关政策研究不透彻导致的决策失误。比如说搭载了三星电池的江淮iEV6S。
江淮iEV6S无论在2016年3月的试驾会上，还是在其后的上海车展上市发布会上都可以说是饱受好评。售价10.98万，续航最高可以达到251km，性价比也较高。但是由于其使用了三星的电池，无法获得新能源汽车相关补贴，陷入了停产和停售的困局。
而如果更换电池供应商，变相也让新能源车的更新或推出计划延后，上汽负责新能源技术的相关人士对记者表示，“至少需要一年左右才能把现有的电池换掉，加上产品的升级换代，需要两年过渡期。”
不管是曾经，还是萨德风波愈演愈烈的今天，搭载三星电池获得补贴的可能性都极低。有人认为江淮iEV6S是躺枪，笔者倒觉得除非可以做到无需补贴，否则配套三星电池的结果几乎是可以预测得到的。
是政策动荡还是决策失误？
有部分人士认为，新能源汽车企业的决策失误，比如说骗补，实际上还是政策本身的问题，厂商只是利用了政策。不过从笔者的角度来看，政策动荡和不完善，确实是新能源汽车发展过程中的漏洞，但对于企业而言，政策上的漏洞并不是企业在相关问题处理不当的理由。
前段时间在网络看到一张某课堂上课PPT图片，笔者觉得很有意思，与诸君共享一下：
不是每个女朋友都那么无理取闹，但行政管制与自由市场之间却长期有着这样的矛盾，很多时候我们都在寻找那么一个平衡点，但对于一个新兴行业而言，各方面都在摸着石头过河，有所失误再所难免，但对企业来说，也许一个失误就损失惨重。对于政策调整带来的风险，企业或许只能做到及时应对，但对于几乎能够预见的风险，部分企业在做决策却依然抱着侥幸心理，但冒险并不等于探险。
除以上的案例外，在新能源汽车发展的过程中，还有很多决策失误的案例，但由于投入新能源汽车行业的资本巨大，一部分企业可能抱着捞一把、亏了也不是自己的心态，在做决策的时候显得相对轻率，市场调查不深入、政策研究不透彻、产品线不科学。显然，这最终都会导致企业丧失先机，也将会是企业未来发展的硬伤。
